PORTA DE CARROCERIA BRANCA para CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY CONJUNTO DE CAPÔ DO MOTOR
2 S12-8402040-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA - CAPÔ DO MOTOR DIREITO
3 S12-6106040-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA PORTA INFERIOR FR RD
4 S12-6106020-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA PORTA SUPERIOR FRENTE DIREITA
5 S12-6101020-DY CONJUNTO DE PORTA DIREITA FR
6 S12-6206020-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA PORTA SUPERIOR RR LD
7 S12-6206040-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA PORTA INFERIOR RR LD
8 S12-6201020-DY CONJUNTO DE PORTA DIREITA RR
9 S12-6300010-DY CONJUNTO DE PORTA TRASEIRA
10 S12-6306010-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA - PORTA TRASEIRA
11 S12-6201010-DY CONJUNTO DE PORTA-RR LH
12 S12-6206010-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA PORTA SUPERIOR TRASEIRA ESQUERDA
13 S12-6206030-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA PORTA INFERIOR TRASEIRA ESQUERDA
14 S12-6101010-DY CONJUNTO DE PORTA FR LH
15 S12-6106010-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA PORTA SUPERIOR FR LH
16 S12-6106030-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA PORTA INFERIOR FR LH
17 S12-8402030-DY CONJUNTO DE DOBRADIÇA - CAPÔ DO MOTOR ESQUERDO

A porta do carro tem como objetivo fornecer acesso ao veículo ao motorista e aos passageiros, isolar a interferência externa, reduzir o impacto lateral até certo ponto e proteger os passageiros. A beleza do carro também está relacionada ao formato da porta. A qualidade da porta se reflete principalmente no desempenho anticolisão, no desempenho de vedação, na conveniência de abrir e fechar a porta e, claro, em outros indicadores de suas funções de uso. O desempenho anticolisão é particularmente importante porque, em caso de impacto lateral, a distância de amortecimento é muito curta e é fácil ferir as pessoas no veículo.

Haverá pelo menos duas vigas anticolisão em uma boa porta, e o peso da viga anticolisão é maior, ou seja, uma boa porta dá mais ênfase a ela. Mas não se pode dizer que quanto mais pesada a porta, melhor. Se o desempenho de segurança dos novos carros atuais puder ser garantido, os projetistas farão o possível para reduzir o peso dos veículos, incluindo portas (como o uso de novos materiais) para reduzir o consumo de energia. De acordo com o número de portas, os carros podem ser divididos em carros de duas, três, quatro e cinco portas. A maioria dos carros usados para fins oficiais tem quatro portas, os carros usados para fins familiares têm quatro, três e cinco portas (a porta traseira é do tipo elevatória), enquanto os carros esportivos têm principalmente duas portas.

classificação
As portas podem ser divididas nos seguintes tipos de acordo com seus métodos de abertura:
Porta aberta: mesmo quando o carro está em movimento, ela ainda pode ser fechada pela pressão do fluxo de ar, o que é relativamente seguro e conveniente para o motorista observar para trás ao dar ré, por isso é amplamente utilizado.
Porta de abertura reversa: quando o carro está em movimento, se não estiver bem fechada, pode ser levada pelo fluxo de ar, tornando-a menos utilizada. Geralmente, é usada apenas para melhorar a conveniência de entrar e sair e atender às exigências de etiqueta de boas-vindas.
Porta do carro
Porta do carro
Porta móvel horizontal: sua vantagem é que ela ainda pode ser totalmente aberta quando a distância entre a parede lateral da carroceria do veículo e o obstáculo é pequena.
Porta elevatória: é amplamente utilizada como porta traseira de carros e ônibus leves, bem como carros baixos.
Porta sanfonada: é amplamente utilizada em ônibus de grande e médio porte.
Porta integral: as placas interna e externa são formadas pela estampagem de toda a chapa de aço e pelo enrolamento das bordas. O custo inicial de investimento em moldes para este método de produção é alto, mas os dispositivos de inspeção relevantes podem ser reduzidos de acordo, e a taxa de utilização do material é baixa.
Porta bipartida: a união do conjunto da moldura da porta e dos painéis interno e externo da porta é soldada. O conjunto da moldura da porta pode ser produzido por laminação, com baixo custo, alta produtividade e baixo custo total de molde correspondente, mas o custo dos acessórios de inspeção posteriores é alto e a confiabilidade do processo é baixa.
A diferença geral de custo entre portas integradas e portas bipartidas não é muito grande. A forma estrutural relevante é determinada principalmente de acordo com os requisitos de modelagem relevantes. Devido aos altos requisitos de modelagem automotiva e eficiência de produção, a estrutura geral da porta tende a ser bipartida.