GIR TILBEHØR FOR AUTOGIRKASSE (1) for CHERY EASTAR B11

B11-1503013 VASKEMASKINE
B11-1503011 BOLT – HULL
B11-1503040 RETUROLJESLANGE ENHET
B11-1503020 RØRSAMHET – INNLØP
B11-1503015 KLEMME
B11-1503060 SLANGE – VENTILASJON
B11-1503063 RØRKLEM
Q1840612 BOLT
B11-1503061 KLEMME
B11-1504310 TRÅD – FLEKSIBEL SKAFT
Q1460625 BOLT – SEKSKANTHODE
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATGIRSETT
15-2 F4A4BK1-N1Z GIRASSEMONTASJ
16 B11-1504311 HYLSE – INDRE KONTAKT

EASTAR B11 bruker Mitsubishi 4g63s4m-motoren, og denne motorserien har også blitt brukt i Kina. Generelt sett er ytelsen til 4g63s4m-motoren middelmådig. Maksimal effekt på 95 kW / 5500 o/min og maksimalt dreiemoment på 198 nm / 3000 o/min som en 2,4-liters slagvolumsmotor har, er litt utilstrekkelig til å drive det nesten 2 tonn tunge karosseriet, men de kan også dekke daglige behov. 2,4-litersmodellen bruker Mitsubishis manuelle girkasse Invecsii, som er en "gammel partner" med motoren og har god samsvar. I automatisk modus er girskiftet ganske jevnt, og kickdown-responsen er skånsom. I manuell modus, selv om motorturtallet overstiger den røde linjen på 6000 o/min, vil ikke girkassen gire ned med makt, men vil bare beskytte motoren ved å kutte oljen. I manuell modus er støtkraften før og etter girskift usikker. Fordi det er vanskelig for sjåfører å bestemme girskiftetidspunktet for hvert gir, selv om de får riktig vane, kan det hende at de ikke kjører strengt i henhold til reglene. Derfor er det du opplever før og etter intens girskifting ofte ikke en liten vibrasjon, men et plutselig hopp i akselerasjonen. Noen ganger går tiden du bruker på å gire overraskende raskt uten å nøle. På dette tidspunktet kan girkassen være en kilde til spenning for sjåføren, men det har forårsaket stor skade på komforten til passasjerene i andre seter. I tillegg kan læringsfunksjonen til denne girkassen huske sjåførens girskiftvaner i manuell modus, noe som kan sies å være en svært hensynsfull funksjon.

(1) Kjøretøyet kan kun startes i gir P og N. Når girspaken tas ut av gir P, må bremsen trykkes inn. Bruken av n-girsstart er at når du kjører fremover rett etter at du har startet kjøretøyet, kan du først koble til strømforsyningen (uten å starte motoren), tråkke på bremsen, sette giret i N, deretter tenne, og deretter sette i gir d for å kjøre direkte fremover, for å unngå å sette giret i R etter start i gir P og få girkassen til å gjennomgå en reverspåvirkning! Dette er litt bedre. En annen funksjon er å raskt sette giret i n-gir og starte motoren når motoren plutselig stopper under kjøring, for å ivareta sikkerheten.

(2) Vanligvis trenger ikke girknappen å trykkes inn når giret byttes mellom N, D og 3. Girknappen må trykkes inn når man skifter fra 3 til begrenset gir, og girknappen trenger ikke å trykkes inn når man skifter fra lavt gir til høyt gir. (Knappene på girspaken er også forskjøvet, og det er ingen girknapper, slik som Buick Kaiyue osv.)

(3) Ikke skyv i gir n under kjøring, da automatgiret trenger smøring. Når giret er plassert i gir n under kjøring, kan ikke oljepumpen tilføre olje normalt for smøring, noe som vil øke temperaturen på komponentene i girkassen og forårsake fullstendig skade! I tillegg er det også svært farlig å taxe i høy hastighet i nøytral, og det sparer ikke drivstoff! Jeg vil ikke utdype dette. Å skyve til stopp ved lav hastighet kan føre til at bilen skifter til gir n på forhånd, noe som ikke har noen innvirkning.

(4) Bilen med automatgir kan ikke settes i P-gir under kjøring, med mindre du ikke ønsker at bilen skal kjøre. Når kjøreretningen endres (fra forover til bakover eller fra bakover til forover), det vil si fra revers til forover eller forover til revers, må du vente til bilen stopper.

(5) Når man parkerer etter endt kjøring, må bilen med automatgir slå av motoren og sette i P-gir før man trekker ut nøkkelen. Mange er vant til å stoppe, skyve den rett til P-gir, deretter slå av motoren og trekke i håndbremsen. Forsiktige personer vil oppdage at denne operasjonen. Etter at flammen slukner, vil kjøretøyet vanligvis bevege seg litt frem og tilbake på grunn av ujevn veibane. På dette tidspunktet kobles en biteanordning på P-girkassen inn i girskiftet. Bevegelsen vil da ha en liten innvirkning på girskiftet! Riktig fremgangsmåte bør være: Etter at bilen har kommet i parkeringsposisjon, tråkk på bremsen, trekk girspaken til gir n, trekk i håndbremsen, slipp fotbremsen, slå deretter av motoren, og skyv til slutt girspaken til gir P! Dette er selvfølgelig også en del av beskyttelsen ved å forbedre girkassen.

(6) I tillegg har det vært en del debatt om hvorvidt automatgiret skal bruke n-gir eller D-gir når man stopper midlertidig (for eksempel når man venter på rødt lys). Faktisk spiller det ingen rolle. Verken n eller D er feil. Det er bare i henhold til dine egne vaner. Stopp midlertidig og tråkk på bremsen og heng den på D, det vil ikke skade bilen, fordi momentomformeren i girkassen er utstyrt med en gruppe reaksjonshjul med enveiskobling, som brukes til å forsterke dreiemomentet fra motorens veivaksel. Den vil ikke rotere når motoren går på tomgang, og den vil bare fungere når motorhastigheten øker.