funksjonsstøping av forbindelsesstang for Chery Tiggo 2 bildeler

Derfor utsettes forbindelsesstangen for vekslende belastninger som kompresjon og spenning. Forbindelsesstangen må ha tilstrekkelig utmattingsstyrke og strukturell stivhet. Utilstrekkelig utmattingsstyrke vil ofte føre til at forbindelsesstangkroppen eller forbindelsesstangbolten brekker, og deretter forårsaker store ulykker som ødeleggelse av hele maskinen. Hvis stivheten er utilstrekkelig, vil det føre til at stangkroppen bøyer seg og deformeres, og den store enden av forbindelsesstangen deformeres ut av rundhet, noe som resulterer i eksentrisk slitasje på stempel, sylinder, lager og veivbolt.

Stempelet er koblet til veivakselen, og kraften på stempelet overføres til veivakselen for å omdanne stempelets frem- og tilbakegående bevegelse til veivakselens roterende bevegelse.
Veivstanggruppen består av veivstangkroppen, veivstangens store endehette, veivstangens lille endehylse, veivstangens store endehylse, veivstangens store endelagerhylse, veivstangbolt (eller -skrue), osv. Veivstanggruppen bærer gasskraften som overføres av stempelbolten, sin egen utslagskraft og den frem- og tilbakegående treghetskraften til stempelgruppen. Størrelsen og retningen på disse kreftene endres med jevne mellomrom. Derfor utsettes veivstangen for vekslende belastninger som kompresjon og spenning. Veivstangen må ha tilstrekkelig utmattingsstyrke og strukturell stivhet. Utilstrekkelig utmattingsstyrke vil ofte føre til brudd i veivstangkroppen eller veivstangbolten, og deretter forårsake alvorlig ulykke med fullstendig maskinskade. Hvis stivheten er utilstrekkelig, vil det føre til bøyedeformasjon av stempelkroppen og skjev deformasjon av veivstangens store ende, noe som resulterer i eksentrisk slitasje på stempel, sylinder, lager og veivbolt.
Koblingsstanghuset består av tre deler, og delen som er koblet til stempelpinnen kalles den lille enden av koblingsstangen; delen som er koblet til veivakselen kalles den store enden av koblingsstangen, og stangen som forbinder den lille enden og den store enden kalles koblingsstanghuset.
Den smale enden av forbindelsesstangen er for det meste en tynnvegget ringstruktur. For å redusere slitasjen mellom forbindelsesstangen og stempelpinnen, presses en tynnvegget bronsebøssing inn i det lille endehullet. Bor hull eller fres spor på det lille hodet og bøssingen slik at det sprutende oljeskummet kommer inn i kontaktflaten mellom smørebøssingen og stempelpinnen.
Veivstangens stempelstang er en lang stang som også utsettes for store krefter under arbeid. For å forhindre bøying og deformasjon må stempelstangen ha tilstrekkelig stivhet. Derfor bruker veivstangen i et kjøretøymotorhus for det meste I-formet tverrsnitt, noe som kan minimere massen under forutsetning av tilstrekkelig stivhet og styrke. H-formet tverrsnitt brukes til motorer med høy styrke. Noen motorer bruker den lille enden av veivstangen til å spraye olje for å kjøle ned stempelet, og et gjennomgående hull må bores i lengderetningen i stempelstangen. For å unngå spenningskonsentrasjon brukes en stor, sirkelbueformet, glatt overgang mellom veivstangen og den lille og store enden.
For å redusere motorens vibrasjoner, må masseforskjellen på forbindelsesstangen til hver sylinder begrenses til minimumsområdet. Når motoren monteres på fabrikken, grupperes den vanligvis i henhold til massen til den store og lille enden av forbindelsesstangen, og den samme gruppen forbindelsesstenger velges for den samme motoren.
På V-type motoren deler de tilsvarende sylindrene i venstre og høyre rad en veivpinne, og forbindelsesstangen har tre typer: parallell forbindelsesstang, gaffelforbindelsesstang og hoved- og hjelpeforbindelsesstang.