HVIT KAROSSERIDØR til CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY MOTORPANSER
2 S12-8402040-DY HENGSLESAMHETT - MOTORPANSER HØYRE
3 S12-6106040-DY HENGSLESAMHETT VENSTERDØR FR HØYRE
4 S12-6106020-DY HENGSLESAMHETT ØVERSTE DØR FR HØYRE
5 S12-6101020-DY DØRENHET HØYRE FR
6 S12-6206020-DY HENGSLESAMHETT ØVERSTE DØR HØYRE
7 S12-6206040-DY HENGSLESAMHETT VENSTERDØR HØYRE
8 S12-6201020-DY DØRENHET HØYRE RR
9 S12-6300010-DY BAKDØRSENHET
10 S12-6306010-DY HENGSLESAMHETT - BAKDØR
11 S12-6201010-DY DØRENHET-HØYRE VENSTRE
12 S12-6206010-DY HENGSLESAMHETT ØVERSTE DØR HØYRE VENSTRE
13 S12-6206030-DY HENGSLESAMHETT VENSTRE DØR HØY VENSTRE
14 S12-6101010-DY DØRENHET FR VENSTRE
15 S12-6106010-DY HENGSLESAMHETT ØVERSTE DØR FOR VENSTRE
16 S12-6106030-DY HENGSLESAMHETT VENSTERDØR FR VENSTRE
17 S12-8402030-DY HENGSLESAMHETT - MOTORPANSER VENSTRE
Bildøren skal gi føreren og passasjerene tilgang til kjøretøyet, isolere forstyrrelser utenfor kjøretøyet, redusere sidekollisjonen til en viss grad og beskytte passasjerene. Bilens skjønnhet er også relatert til dørens form. Dørens kvalitet gjenspeiles hovedsakelig i dørens antikollisjonsytelse, dørens tetningsevne, hvor enkelt det er å åpne og lukke døren, og selvfølgelig andre indikatorer på bruksfunksjoner. Antikollisjonsytelsen er spesielt viktig fordi bufferavstanden er svært kort når kjøretøyet har en sidekollisjon, og det er lett å skade personell i kjøretøyet.
Det vil være minst to antikollisjonsbjelker i en god dør, og vekten av antikollisjonsbjelken er tyngre, det vil si at en god dør legger mer vekt på den. Men det kan ikke sies at jo tyngre døren er, desto bedre. Hvis sikkerhetsytelsen til nåværende nye biler kan garanteres, vil designere gjøre sitt beste for å redusere vekten på kjøretøy, inkludert dører (for eksempel ved å bruke nye materialer) for å redusere strømforbruket. I henhold til antall dører kan biler deles inn i todørs, tredørs, firedørs og femdørs biler. De fleste biler som brukes til offisielle formål har firedørs, biler som brukes til familieformål har fire dører, tredørs og femdørs (bakdøren er av typen med heis), mens sportsbiler for det meste har todørs.
klassifikasjon
Dører kan deles inn i følgende typer i henhold til åpningsmetodene:
Åpen dør: Selv når bilen kjører, kan den fortsatt lukkes av lufttrykket, noe som er relativt trygt og praktisk for føreren å se bakover når den rygger, så den er mye brukt.
Omvendt åpning: Når bilen kjører, hvis den ikke er tett lukket, kan den bli vasket bort av den møtende luftstrømmen, slik at den er mindre brukt. Den brukes vanligvis bare for å forbedre bekvemmeligheten ved av- og påstigning og oppfylle behovene for velkomstetikette.
Bildør
Bildør
Horisontal mobilport: fordelen er at den fortsatt kan åpnes helt selv om avstanden mellom sideveggen på kjøretøyets karosseri og hindringen er liten.
Løftedør: Den er mye brukt som bakdør på biler og lette busser, samt lave biler.
Foldedør: den er mye brukt i store og mellomstore busser.
Integrert dør: Inner- og ytterplatene formes ved å stemple hele stålplaten og pakke kantene. De innledende forminvesteringskostnadene for denne produksjonsmetoden er store, men de relevante inspeksjonsarmaturene kan reduseres tilsvarende, og materialutnyttelsesgraden er lav.
Delt dør: Den er sveiset sammen av dørkarmen og dørens indre og ytre panel. Dørkarmen kan produseres ved valsing, med lave kostnader, høy produktivitet og lave samlede tilsvarende støpekostnader, men kostnaden for senere inspeksjonsfester er høy og prosesspåliteligheten er dårlig.
Den totale kostnadsforskjellen mellom integrert dør og delt dør er ikke veldig stor. Den relevante strukturelle formen bestemmes hovedsakelig i henhold til relevante modelleringskrav. På grunn av de høye kravene til bilmodellering og produksjonseffektivitet, har dørens overordnede struktur en tendens til å være delt.
