TRANSMISSIE AUTOMATISCHE TRANSMISSIE ACCESSOIRE (1) voor CHERY EASTAR B11

B11-1503013 RING
B11-1503011 BOUT – HOL
B11-1503040 RETOUROLIE SLANG MONTAGE
B11-1503020 PIJP MONTAGE – INLAAT
B11-1503015 KLEM
B11-1503060 SLANG – VENTILATIE
B11-1503063 PIJPCLIP
Q1840612 BOUT
B11-1503061 KLEM
B11-1504310 DRAAD – FLEXIBELE AS
Q1460625 BOUT – ZESKANTIGE KOP
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATISCHE TRANSMISSIE ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSIE ASSY
16 B11-1504311 MOUW – BINNENSTE CONNECTOR

De EASTAR B11 maakt gebruik van de Mitsubishi 4g63s4m-motor, en deze serie motoren wordt ook in China gebruikt. Over het algemeen zijn de prestaties van de 4g63s4m-motor slechts matig. Het maximale vermogen van 95 kW / 5500 tpm en het maximale koppel van 198 Nm / 3000 tpm van de 2,4-liter motor zijn iets onvoldoende om de carrosserie van bijna 2 ton aan te drijven, maar ze voldoen wel aan de dagelijkse behoeften. Het 2,4-liter model is uitgerust met de handgeschakelde Mitsubishi Invecsii-transmissie, een "oude vriend" van de motor en met een goede matching. In de automatische modus verloopt het schakelen vrij soepel en is de kickdown-respons mild; in de handmatige modus schakelt de transmissie, zelfs als het motortoerental de rode lijn van 6000 tpm overschrijdt, niet geforceerd terug, maar beschermt de motor alleen door de olietoevoer af te sluiten. In de handmatige modus is de impactkracht voor en na het schakelen onzeker. Omdat het voor bestuurders moeilijk is om de schakelmomenten van elke versnelling te bepalen, rijden ze mogelijk niet strikt volgens de regels, zelfs als ze de juiste gewoonte hebben ontwikkeld. Daarom is wat u voor en na intensief schakelen ervaart vaak geen lichte trilling, maar een plotselinge sprong in de acceleratie. Soms is de schakeltijd verrassend snel en zonder aarzeling. Op dat moment kan de transmissie een bron van opwinding zijn voor de bestuurder, maar heeft het het comfort van passagiers op andere stoelen aanzienlijk aangetast. Bovendien kan de leerfunctie van deze transmissie de schakelgewoonten van de bestuurder in de handgeschakelde modus onthouden, wat een zeer attente functie kan worden genoemd.

(1) Het voertuig kan alleen in versnelling P en N worden gestart. Wanneer de versnellingspook uit versnelling P wordt gehaald, moet de rem worden ingedrukt. Het nut van starten in versnelling n is dat u, wanneer u direct na het starten van het voertuig vooruit rijdt, eerst de stroomvoorziening kunt aansluiten (zonder de motor te starten), op de rem kunt trappen, de versnelling naar N kunt trekken, vervolgens kunt starten en vervolgens naar versnelling d kunt schakelen om direct vooruit te rijden. Zo voorkomt u dat u na het starten in versnelling P door versnelling R moet schakelen en de transmissie een botsing in omgekeerde richting moet doorstaan! Dit is iets beter. Een andere functie is om de versnelling snel naar versnelling n te duwen en de motor te starten wanneer de motor tijdens het rijden plotseling afslaat, onder de voorwaarde dat de veiligheid wordt gegarandeerd.

(2) Over het algemeen hoeft de schakelknop niet ingedrukt te worden wanneer er geschakeld wordt tussen N, D en 3. De schakelknop moet ingedrukt worden wanneer er geschakeld wordt van 3 naar de beperkte versnelling, en de schakelknop hoeft niet ingedrukt te worden wanneer er geschakeld wordt van een lage naar een hoge versnelling. (De knoppen op de versnellingspook staan ook verspringend, en er zijn geen schakelknoppen, zoals bij Buick Kaiyue, etc.)

(3) Schuif niet in versnelling n tijdens het rijden, want de automatische transmissie moet gesmeerd worden. Wanneer de versnelling tijdens het rijden in versnelling n staat, kan de oliepomp geen olie aanvoeren voor de smering, waardoor de temperatuur van de transmissiecomponenten stijgt en er volledige schade ontstaat! Bovendien is taxiën in neutraal bij hoge snelheid ook erg gevaarlijk en bespaart het geen brandstof! Ik zal hier niet verder op ingaan. Door te slippen om bij lage snelheid te stoppen, kan er al eerder in versnelling n worden geschakeld, wat geen invloed heeft.

(4) De automatische transmissie van het voertuig kan tijdens het rijden niet in de P-stand worden gezet, tenzij u dat niet wilt. Wanneer de rijrichting verandert (van vooruit naar achteruit of van achteruit naar vooruit), dat wil zeggen van achteruit naar vooruit of van vooruit naar achteruit, moet u wachten tot het voertuig stilstaat.

(5) Bij het parkeren aan het einde van de rit moet de automaat de motor afzetten en in versnelling P schakelen voordat de sleutel wordt verwijderd. Veel mensen zijn gewend om te stoppen, direct naar versnelling P te schakelen, vervolgens de motor af te zetten en de handrem aan te trekken. Voorzichtige mensen zullen merken dat deze handeling niet altijd even effectief is. Na het uitvallen van de vlam zal het voertuig lichtjes heen en weer bewegen vanwege het oneffen wegdek. Op dat moment wordt een grijpmechanisme van de P-versnellingsbak ingeschakeld met de versnellingspook. De beweging zal op dat moment een kleine impact op de versnellingspook hebben! De juiste aanpak is: nadat de auto in de parkeerstand is gekomen, trapt u op de rem, trekt u de versnellingspook naar versnelling N, trekt u de handrem aan, laat u de voetrem los, zet u de motor af en duwt u de versnellingspook naar versnelling P! Dit hoort natuurlijk ook bij de bescherming van de versnellingsbak.

(6) Daarnaast is er enige discussie geweest over de vraag of de automatische versnellingsbak de n- of D-versnelling moet gebruiken bij tijdelijk stoppen (zoals wachten voor een rood verkeerslicht). In feite maakt het niet uit. Noch n, noch D is fout. Het hangt gewoon af van je eigen gewoonten. Stop tijdelijk, trap op de rem en laat deze in de D-stand staan. Dit zal de auto niet beschadigen, omdat de koppelomvormer in de versnellingsbak is uitgerust met een groep reactiewielen met een vrijloopkoppeling, die wordt gebruikt om het koppel van de krukas van de motor te versterken. Deze draait niet wanneer de motor stationair draait en werkt alleen wanneer het toerental stijgt.