WITTE CARROSSERIEDEUR voor CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY MOTORKAP MONTAGE
2 S12-8402040-DY SCHARNIER MONTAGE-MOTORKAP RECHTS
3 S12-6106040-DY SCHARNIER ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY SCHARNIER ASSY OP-DEUR FR RH
5 S12-6101020-DY DEURASSEMBLAGE RH FR
6 S12-6206020-DY SCHARNIER ASSY OP-DEUR RR RH
7 S12-6206040-DY SCHARNIER ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DEURASSEMBLAGE RH RR
9 S12-6300010-DY ACHTERDEUR ASSY
10 S12-6306010-DY SCHARNIERASSEMBLAGE - ACHTERDEUR
11 S12-6201010-DY DEUR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY SCHARNIER ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY SCHARNIER ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DEURASSY FR LH
15 S12-6106010-DY SCHARNIER ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY SCHARNIER ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY SCHARNIER MONTAGE-MOTORKAP LH

Een autodeur moet de bestuurder en passagiers toegang tot het voertuig verschaffen, de invloed van buitenaf isoleren, de zijdelingse botsing tot op zekere hoogte verminderen en de passagiers beschermen. De schoonheid van een auto hangt ook af van de vorm van de deur. De kwaliteit van de deur wordt voornamelijk weerspiegeld in de antibotsingsprestaties, de afdichting, het gemak van het openen en sluiten van de deur, en natuurlijk andere indicatoren van gebruiksfuncties. De antibotsingsprestaties zijn met name belangrijk omdat bij een zijdelingse botsing de bufferafstand zeer kort is en de inzittenden gemakkelijk gewond kunnen raken.

Een goede deur heeft ten minste twee antibotsingsbalken, en het gewicht van de antibotsingsbalk is zwaarder, dat wil zeggen dat een goede deur er meer nadruk op legt. Maar het kan niet gezegd worden dat hoe zwaarder de deur, hoe beter. Als de veiligheidsprestaties van huidige nieuwe auto's kunnen worden gegarandeerd, zullen ontwerpers hun best doen om het gewicht van voertuigen te verminderen, inclusief deuren (bijvoorbeeld door nieuwe materialen te gebruiken) om het energieverbruik te verminderen. Afhankelijk van het aantal deuren kunnen auto's worden onderverdeeld in twee-, drie-, vier- en vijfdeurs auto's. De meeste auto's die voor officiële doeleinden worden gebruikt, hebben vier deuren, auto's die voor gezinsdoeleinden worden gebruikt, hebben vier, drie en vijf deuren (de achterdeur is een lifttype), terwijl sportwagens meestal twee deuren hebben.

classificatie
Deuren kunnen, afhankelijk van de manier waarop ze geopend worden, onderverdeeld worden in de volgende typen:
Open deur: zelfs als de auto rijdt, kan deze nog steeds worden gesloten door de druk van de luchtstroom, wat relatief veilig en handig is voor de bestuurder om achteruit te kijken bij het achteruitrijden, daarom wordt dit veel gebruikt.
Achteruitdraaiende deur: als de deur tijdens het rijden niet goed gesloten is, kan deze door de tegemoetkomende luchtstroom worden weggespoeld, waardoor hij minder wordt gebruikt. De deur wordt over het algemeen alleen gebruikt om het in- en uitstappen te vergemakkelijken en te voldoen aan de eisen van de welkomstetiquette.
Autodeur
Autodeur
Horizontale mobiele deur: heeft als voordeel dat deze ook volledig geopend kan worden, zelfs als de afstand tussen de zijwand van de voertuigcarrosserie en het obstakel klein is.
Liftdeur: wordt veel gebruikt als achterdeur van auto's en lichte bussen, maar ook van lage auto's.
Vouwdeur: wordt veel gebruikt in grote en middelgrote bussen.
Integrale deur: de binnen- en buitenplaten worden gevormd door de hele stalen plaat te stansen en de randen te omwikkelen. De initiële investeringskosten voor de matrijs van deze productiemethode zijn hoog, maar de benodigde inspectie-instrumenten kunnen dienovereenkomstig worden verlaagd en het materiaalgebruik is laag.
Gesplitste deur: deze wordt gelast door het deurkozijn en de binnen- en buitenpaneelconstructie van de deur. Het deurkozijn kan worden geproduceerd door middel van walsen, wat lage kosten, een hoge productiviteit en lage totale kosten voor de bijbehorende matrijs oplevert. De kosten van de latere inspectie-inrichting zijn echter hoog en de procesbetrouwbaarheid is laag.
Het totale kostenverschil tussen een integrale deur en een splitdeur is niet erg groot. De relevante constructievorm wordt voornamelijk bepaald door de relevante modelleringseisen. Vanwege de hoge eisen van automodellering en productie-efficiëntie, wordt de algehele constructie van de deur vaak gesplitst.