चेरी इस्टार B11 को लागि ट्रान्समिसन अटो ट्रान्समिसन एक्सेसरी (१)

B11-1503013 धुने मेसिन
B11-1503011 बोल्ट - खोक्रो
B11-1503040 रिटर्न तेल नली एसी
B11-1503020 पाइप एसी - इनलेट
हामीसँग अहिले स्टकमा B11-1503015 CLAMP को 250 टुक्राहरू उपलब्ध छन्।
B11-1503060 नली - भेन्टिलेसन
B11-1503063 पाइप क्लिप
Q1840612 BOLT को परिचय
B11-1503061 CLAMP को लागि सोधपुछ पेश गर्नुहोस्, हामी तपाईंलाई 24 घण्टामा सम्पर्क गर्नेछौं।
B11-1504310 तार - लचिलो शाफ्ट
Q1460625 बोल्ट - षट्कोण टाउको
१५-१ F4A4BK2-N1Z स्वचालित ट्रान्समिसन एसी
१५-२ F4A4BK1-N1Z ट्रान्समिसन एसी
१६ B११-१५०४३११ स्लिभ - भित्री कनेक्टर

EASTAR B11 ले Mitsubishi 4g63s4m इन्जिन अपनाउँछ, र यो श्रृंखलाको इन्जिनहरू चीनमा पनि प्रयोग गरिएको छ। सामान्यतया, 4g63s4m इन्जिनको प्रदर्शन केवल सामान्य छ। 95kw / 5500rpm को अधिकतम शक्ति र 198nm / 3000rpm को अधिकतम टर्क 2.4L विस्थापन इन्जिनले ओगटेको लगभग 2-टन बडी चलाउन अलि अपर्याप्त छ, तर तिनीहरूले दैनिक आवश्यकताहरू पनि पूरा गर्न सक्छन्। 2.4L मोडेलले Mitsubishi को invecsii म्यानुअल ट्रान्समिशन अपनाउँछ, जुन इन्जिनसँग "पुरानो साझेदार" हो र राम्रो मिल्दोजुल्दो छ। स्वचालित मोडमा, ट्रान्समिशनको शिफ्ट एकदम सहज छ र किकडाउन प्रतिक्रिया कोमल छ; म्यानुअल मोडमा, इन्जिनको गति 6000 rpm को रातो रेखा भन्दा बढी भए पनि, ट्रान्समिशनले जबरजस्ती डाउनशिफ्ट गर्दैन, तर तेल काटेर मात्र इन्जिनलाई सुरक्षित गर्नेछ। म्यानुअल मोडमा, सिफ्ट गर्नु अघि र पछिको प्रभाव बल अनिश्चित छ। चालकहरूलाई प्रत्येक गियरको सिफ्ट समय निर्धारण गर्न गाह्रो हुने भएकाले, यदि उनीहरूले सही बानी पाए पनि, उनीहरूले नियम अनुसार कडाइका साथ गाडी नचलाउन सक्छन्। त्यसकारण, तीव्र गियर सिफ्टिङ अघि र पछि तपाईंले अनुभव गर्ने कुरा प्रायः हल्का कम्पन होइन, तर अचानक गतिमा उछाल हो। कहिलेकाहीँ सिफ्टिङमा बिताएको समय बिना हिचकिचाहट आश्चर्यजनक रूपमा छिटो हुन्छ। यस समयमा, ट्रान्समिसन चालकको लागि उत्साहको स्रोत हुन सक्छ, तर यसले अन्य सिटहरूमा यात्रुहरूको आराममा ठूलो क्षति पुर्‍याएको छ। थप रूपमा, यस ट्रान्समिसनको सिकाइ प्रकार्यले म्यानुअल मोडमा चालकको सिफ्ट बानीहरू सम्झन सक्छ, जुन धेरै विचारशील कार्य भन्न सकिन्छ।

(१) गाडीलाई गियर P र N मा मात्र सुरु गर्न सकिन्छ। गियर P बाट गियर लिभर हटाउँदा ब्रेक थिच्नु पर्छ। n-गियर स्टार्टको प्रयोग भनेको गाडी सुरु गरेपछि सिधै अगाडि बढ्दा, तपाईंले पहिले पावर सप्लाई जडान गर्न सक्नुहुन्छ (इन्जिन सुरु नगरी), ब्रेकमा पाइला राख्न सक्नुहुन्छ, गियरलाई N मा तान्न सक्नुहुन्छ, त्यसपछि प्रज्वलित गर्न सक्नुहुन्छ, र त्यसपछि सिधै अगाडि बढ्न गियर d मा सार्न सक्नुहुन्छ, ताकि गियर P मा सुरु गरेपछि गियर R बाट जानबाट बच्न सकियोस् र ट्रान्समिसनलाई उल्टो प्रभावबाट गुज्रन नपरोस्! यो अलि राम्रो छ। अर्को कार्य भनेको सुरक्षा सुनिश्चित गर्ने सर्तमा ड्राइभिङको क्रममा अचानक इन्जिन रोकिएमा गियरलाई द्रुत रूपमा n गियरमा धकेल्नु र इन्जिन सुरु गर्नु हो।

(२) सामान्यतया, गियर N, D र ३ बीच स्विच गर्दा सिफ्ट बटन थिच्नु पर्दैन। ३ बाट प्रतिबन्धित गियरमा सिफ्ट गर्दा सिफ्ट बटन थिच्नु पर्छ, र कम गियरबाट उच्च गियरमा सिफ्ट गर्दा सिफ्ट बटन थिच्नु पर्दैन। (गियर लिभरमा बटनहरू पनि स्तब्ध हुन्छन्, र बुइक काइयु, आदि जस्ता कुनै सिफ्ट बटनहरू हुँदैनन्)।

(३) गाडी चलाउँदा गियर n मा नचिप्लनुहोस्, किनभने स्वचालित ट्रान्समिसनलाई लुब्रिकेशन चाहिन्छ। गाडी चलाउँदा गियर गियर n मा राख्दा, तेल पम्पले लुब्रिकेशनको लागि सामान्य रूपमा तेल आपूर्ति गर्न सक्दैन, जसले ट्रान्समिसनमा कम्पोनेन्टहरूको तापक्रम बढाउँछ र पूर्ण क्षति पुर्‍याउँछ! थप रूपमा, तटस्थमा उच्च-गतिको ट्याक्सी चलाउनु पनि धेरै खतरनाक छ, र यसले इन्धन बचत गर्दैन! म यसबारे विस्तृत रूपमा बताउँदैन। कम गतिमा रोक्नको लागि स्लाइड गर्दा पहिले नै गियर n मा सार्न सकिन्छ, जसको कुनै प्रभाव हुँदैन।

(४) गाडी चलाउँदा स्वचालित ट्रान्समिसन गाडीलाई P गियरमा धकेल्न सकिँदैन, जबसम्म तपाईं गाडी चाहनुहुन्न। जब ड्राइभिङ दिशा परिवर्तन हुन्छ (अगाडिबाट पछाडि वा पछाडिबाट अगाडि), अर्थात्, उल्टोबाट अगाडि वा अगाडिबाट उल्टो, तपाईंले गाडी नरोकिएसम्म पर्खनुपर्छ।

(५) ड्राइभिङको अन्त्यमा पार्किङ गर्दा, स्वचालित गाडीले इन्जिन बन्द गर्नुपर्छ र चाबी निकाल्नु अघि P गियरमा सर्नुपर्छ। धेरै मानिसहरू रोकिने, सिधै p गियरमा धकेल्ने, त्यसपछि इन्जिन बन्द गर्ने र ह्यान्डब्रेक तान्ने बानी परेका हुन्छन्। सावधानी अपनाउने मानिसहरूले यो अपरेशन भेट्टाउनेछन्। ज्वालामुखी भएपछि, असमान सडक सतहको कारणले गर्दा सामान्य गाडी अलिकति अगाडि र पछाडि सर्नेछ। यस समयमा, P-गियर ट्रान्समिसनको बाइट उपकरण गति परिवर्तन गियरसँग संलग्न छ। यस समयमा, गति परिवर्तन गियरमा गति परिवर्तन गियरमा थोरै प्रभाव पार्नेछ! सही दृष्टिकोण यो हुनुपर्छ: कार पार्किङ स्थितिमा प्रवेश गरेपछि, ब्रेकमा पाइला चाल्नुहोस्, गियर लिभरलाई गियर n मा तान्नुहोस्, ह्यान्ड ब्रेक तान्नुहोस्, खुट्टाको ब्रेक छोड्नुहोस्, त्यसपछि इन्जिन बन्द गर्नुहोस्, र अन्तमा गियर लिभरलाई गियर P मा धकेल्नुहोस्! अवश्य पनि, यो गियरबक्स सुधार गर्ने सुरक्षासँग सम्बन्धित छ।

(६) यसका साथै, अस्थायी रूपमा रोक्दा स्वचालित गियरले n गियर प्रयोग गर्नुपर्छ कि D गियर प्रयोग गर्नुपर्छ भन्ने बारेमा केही बहस भएको छ (जस्तै रातो बत्तीको पर्खाइमा)। वास्तवमा, यसले फरक पार्दैन। n न त D गलत हो। यो केवल तपाईंको आफ्नै बानी अनुसार हो। अस्थायी रूपमा रोक्नुहोस् र ब्रेकमा पाइला राख्नुहोस् र D मा झुण्ड्याउनुहोस्, जसले कारलाई क्षति पुर्‍याउने छैन, किनभने गियरबक्समा टर्क कन्भर्टर एक-तर्फी क्लचको साथ प्रतिक्रिया पाङ्ग्राहरूको समूहले सुसज्जित छ, जुन इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्टबाट टर्क बढाउन प्रयोग गरिन्छ। इन्जिन निष्क्रिय हुँदा यो घुम्ने छैन, र इन्जिनको गति बढ्दा मात्र यो काम गर्नेछ।