चेरी ईस्टर बी११ साठी ट्रान्समिशन ऑटो ट्रान्समिशन अॅक्सेसरी(१)

B11-1503013 वॉशर
B11-1503011 बोल्ट - पोकळ
B11-1503040 रिटर्न ऑइल होज अ‍ॅसी
B11-1503020 पाईप अ‍ॅसी - इनलेट
B11-1503015 क्लॅम्प
B11-1503060 नळी - वायुवीजन
B11-1503063 पाईप क्लिप
Q1840612 बोल्ट
B11-1503061 क्लॅम्प
B11-1504310 वायर - लवचिक शाफ्ट
Q1460625 बोल्ट - षटकोनी डोके
१५-१ F4A4BK2-N1Z ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अ‍ॅसी
१५-२ F4A4BK1-N1Z ट्रान्समिशन अ‍ॅसी
१६ B११-१५०४३११ स्लीव्ह - आतील कनेक्टर

EASTAR B11 ने मित्सुबिशी 4g63s4m इंजिन स्वीकारले आहे आणि या मालिकेतील इंजिन चीनमध्ये देखील वापरले गेले आहेत. सर्वसाधारणपणे, 4g63s4m इंजिनची कामगिरी फक्त मध्यम आहे. 2.4L डिस्प्लेसमेंट इंजिनमध्ये असलेली कमाल 95kw / 5500rpm ची पॉवर आणि 198nm / 3000rpm ची कमाल टॉर्क जवळजवळ 2-टन बॉडी चालविण्यासाठी थोडी अपुरी आहे, परंतु ते दैनंदिन गरजा देखील पूर्ण करू शकतात. 2.4L मॉडेल मित्सुबिशीच्या इनव्हेक्सी मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा अवलंब करते, जे इंजिनशी "जुने भागीदार" आहे आणि चांगले जुळणारे आहे. ऑटोमॅटिक मोडमध्ये, ट्रान्समिशनचे शिफ्ट बरेच गुळगुळीत आहे आणि किकडाउन प्रतिसाद सौम्य आहे; मॅन्युअल मोडमध्ये, जरी इंजिनचा वेग 6000 rpm च्या लाल रेषेपेक्षा जास्त असला तरीही, ट्रान्समिशन जबरदस्तीने डाउनशिफ्ट होणार नाही, परंतु केवळ तेल कापून इंजिनचे संरक्षण करेल. मॅन्युअल मोडमध्ये, शिफ्टिंगपूर्वी आणि नंतरचा प्रभाव बल अनिश्चित आहे. प्रत्येक गीअरच्या शिफ्टची वेळ ठरवणे ड्रायव्हर्सना कठीण असल्याने, त्यांना योग्य सवय लागली तरीही, ते नियमांनुसार काटेकोरपणे गाडी चालवू शकत नाहीत. म्हणूनच, तीव्र गीअर शिफ्टिंगपूर्वी आणि नंतर तुम्हाला जे अनुभवायला मिळते ते बहुतेकदा थोडेसे कंपन नसते, तर अचानक प्रवेग वाढतो. कधीकधी शिफ्टिंगमध्ये घालवलेला वेळ आश्चर्यकारकपणे वेगवान असतो, कोणताही संकोच न करता. यावेळी, ट्रान्समिशन ड्रायव्हरसाठी उत्साहाचे कारण असू शकते, परंतु त्यामुळे इतर सीटवरील प्रवाशांच्या आरामाचे मोठे नुकसान झाले आहे. याव्यतिरिक्त, या ट्रान्समिशनचे लर्निंग फंक्शन मॅन्युअल मोडमध्ये ड्रायव्हरच्या शिफ्ट सवयी लक्षात ठेवू शकते, जे एक अतिशय विचारशील कार्य म्हणता येईल.

(१) वाहन फक्त गियर P आणि N मध्ये सुरू करता येते. जेव्हा गियर लीव्हर गियर P मधून काढून टाकला जातो तेव्हा ब्रेक दाबावा लागतो. n-गियर स्टार्टचा वापर असा आहे की जेव्हा तुम्ही वाहन सुरू केल्यानंतर थेट पुढे जाता तेव्हा तुम्ही प्रथम पॉवर सप्लाय कनेक्ट करू शकता (इंजिन सुरू न करता), ब्रेकवर पाऊल ठेवू शकता, गियर N वर खेचू शकता, नंतर प्रज्वलित करू शकता आणि नंतर थेट पुढे जाण्यासाठी गियर d मध्ये शिफ्ट करू शकता, जेणेकरून गियर P मध्ये सुरू केल्यानंतर गियर R मधून जाणे टाळता येईल आणि ट्रान्समिशनला उलट परिणाम होऊ नये! हे थोडे चांगले आहे. दुसरे कार्य म्हणजे सुरक्षिततेची खात्री करण्याच्या अटीवर गियरला n गीअरवर त्वरीत ढकलणे आणि जेव्हा इंजिन अचानक थांबते तेव्हा सुरक्षिततेची खात्री करून इंजिन सुरू करणे.

(२) साधारणपणे, जेव्हा गीअर N, D आणि 3 मध्ये स्विच केला जातो तेव्हा शिफ्ट बटण दाबण्याची आवश्यकता नसते. 3 वरून प्रतिबंधित गीअरवर शिफ्ट करताना शिफ्ट बटण दाबावे लागते आणि कमी गीअरवरून उच्च गीअरवर शिफ्ट करताना शिफ्ट बटण दाबण्याची आवश्यकता नसते. (गीअर लीव्हरवरील बटणे देखील स्थिर असतात आणि बुइक कैयू इत्यादी शिफ्ट बटणे नसतात.)

(३) गाडी चालवताना गीअर n मध्ये घसरू नका, कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला स्नेहन आवश्यक असते. गाडी चालवताना गीअर n वर ठेवल्यास, ऑइल पंप सामान्यपणे स्नेहनसाठी तेल पुरवू शकत नाही, ज्यामुळे ट्रान्समिशनमधील घटकांचे तापमान वाढते आणि संपूर्ण नुकसान होते! याव्यतिरिक्त, न्यूट्रलमध्ये हाय-स्पीड टॅक्सी चालवणे देखील खूप धोकादायक आहे आणि त्यामुळे इंधनाची बचत होत नाही! मी याबद्दल अधिक तपशीलवार सांगणार नाही. कमी वेगाने थांबण्यासाठी सरकल्याने आधीच गीअर n मध्ये शिफ्ट होऊ शकते, ज्याचा कोणताही परिणाम होत नाही.

(४) गाडी चालवताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वाहनाला पी गियरमध्ये ढकलता येत नाही, जोपर्यंत तुम्हाला गाडी नको असेल. जेव्हा गाडी चालवण्याची दिशा बदलते (पुढे ते मागे किंवा मागे ते पुढे), म्हणजेच उलट ते पुढे किंवा पुढे ते उलट, तेव्हा तुम्हाला गाडी थांबेपर्यंत वाट पहावी लागेल.

(५) गाडी चालवण्याच्या शेवटी पार्किंग करताना, स्वयंचलित वाहनाने इंजिन बंद करावे आणि चावी बाहेर काढण्यापूर्वी पी गियरमध्ये शिफ्ट करावे. बरेच लोक थांबण्याची, थेट पी गियरवर ढकलण्याची, नंतर इंजिन बंद करण्याची आणि हँडब्रेक खेचण्याची सवय असते. काळजीपूर्वक काम करणाऱ्या लोकांना हे ऑपरेशन आढळेल. ज्वालामुखी पडल्यानंतर, सामान्य वाहन असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे थोडे पुढे-मागे सरकते. यावेळी, पी-गियर ट्रान्समिशनचे एक बाईट डिव्हाइस स्पीड चेंज गियरसह गुंतलेले असते. यावेळी, हालचालीचा स्पीड चेंज गियरवर थोडा परिणाम होईल! योग्य दृष्टिकोन असा असावा: कार पार्किंग स्थितीत प्रवेश केल्यानंतर, ब्रेकवर पाऊल ठेवा, गियर लीव्हर गियर n वर खेचा, हँड ब्रेक खेचा, फूट ब्रेक सोडा, नंतर इंजिन बंद करा आणि शेवटी गियर लीव्हर गियर पी मध्ये ढकला! अर्थात, हे गिअरबॉक्स सुधारण्याच्या संरक्षणाशी देखील संबंधित आहे.

(६) याशिवाय, तात्पुरते थांबताना (जसे की लाल दिव्याची वाट पाहणे) ऑटोमॅटिक गियरने n गियर वापरावे की D गियर वापरावे याबद्दल काही वादविवाद झाले आहेत. खरं तर, काही फरक पडत नाही. n किंवा D दोन्हीही चुकीचे नाही. ते फक्त तुमच्या स्वतःच्या सवयींनुसार आहे. तात्पुरते थांबा आणि ब्रेकवर पाऊल ठेवा आणि तो D वर लटकवा, ज्यामुळे कारचे नुकसान होणार नाही, कारण गिअरबॉक्समधील टॉर्क कन्व्हर्टर वन-वे क्लचसह रिअॅक्शन व्हीलच्या गटाने सुसज्ज आहे, जो इंजिन क्रँकशाफ्टमधून टॉर्क वाढवण्यासाठी वापरला जातो. इंजिन निष्क्रिय असताना ते फिरणार नाही आणि जेव्हा इंजिनचा वेग वाढेल तेव्हाच ते कार्य करेल.