CHERY A3 M11 साठी QR519 ट्रान्समिशन ॲसी डिफरेंशिया

1 QR519MHA-1701703 FR-RR बेअरिंग - फरक
2 CSQ-CDCL ड्रिव्हन गियर - भिन्नता
3 QR519MHA-1701701 गृहनिर्माण - भिन्नता
५ QR519MHA-1701705 ड्राइव्ह गियर – ओडोमीटर
६ QR519MHA-1701714 वॉशर – बॉल
७ QR523-1701711 गियर - भिन्न ग्रह
८ QR523-1701712 शाफ्ट - डिफरेंशिया पिनियन
९ QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP वॉशर – SD गियर
११ QR519MHA-1701713 पिन – प्लॅनेट गियर शाफ्ट
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP वॉशर - RR डिफरेंशिया बेअरिंग रिंग OTR

१, ट्रान्समिशन इंजिनच्या मागे असते आणि त्याचे केस स्क्रूने इंजिनला जोडलेले असतात.
२, प्रसारणाचे कार्य
१. ट्रान्समिशन रेशो बदला (त्याच इंजिनच्या वेगाने पुढे धावणाऱ्या कारचा वेग निश्चित करा)
२. बलाची दिशा बदला (रिव्हर्स गियर)
३. तटस्थ गियर (जागी निष्क्रिय चालणे) लक्षात घ्या.
३, ट्रान्समिशनच्या वर्गीकरणानुसार, ट्रान्समिशन मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये विभागले गेले आहे आणि त्यांचे गियर लीव्हर देखील वेगळे आहे. खालील आकृतीमध्ये दाखवल्याप्रमाणे, आपल्या सर्वांना माहित आहे की ऑटोमोबाईल फ्रंट ड्राइव्ह आणि रीअर ड्राइव्हमध्ये विभागले गेले आहे. त्याच्याशी जुळवून घेण्यासाठी, ट्रान्समिशन ट्रान्सव्हर्स ट्रान्समिशन आणि लॉन्गिट्यूडिनल ट्रान्समिशनमध्ये देखील विभागले गेले आहे. ट्रान्सव्हर्स ट्रान्समिशन फ्रंट ड्राइव्हशी संबंधित आहे आणि लॉन्गिट्यूडिनल ट्रान्समिशन मागील ड्राइव्हशी संबंधित आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची जटिलता थोडी जास्त असल्याने, प्रथम मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे ज्ञान जाणून घेऊया, म्हणून येथे आम्ही तुम्हाला मॅन्युअल ट्रान्समिशन समजावून सांगू.
४, मॅन्युअल ट्रान्समिशनची रचना सहसा इनपुट शाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट, इंटरमीडिएट शाफ्ट, डिफरेंशियल आणि रिड्यूसर (ट्रान्सव्हर्स ट्रान्समिशनची डिफरेंशियल असेंब्ली ट्रान्समिशनसह एकत्र केली जाते), गीअर्स, बेअरिंग्ज, सिंक्रोनायझर, शिफ्ट मेकॅनिझम, शिफ्ट फोर्क, ऑइल सील, लुब्रिकेटिंग ऑइल, शेल, आउटपुट फ्लॅंज इत्यादींनी बनलेली असते. मॅन्युअलद्वारे गीअर शिफ्ट रिंग (गियर शिफ्ट हब) आणि गीअर शिफ्ट स्लीव्ह (गियर शिफ्ट हब) चे सिंक्रोनाइझेशन कसे करायचे हे समजून घेणे आपल्यासाठी महत्त्वाचे आहे. खरं तर, शिफ्टची प्राप्ती म्हणजे जॉइंट स्लीव्हद्वारे वेगवेगळे शिफ्ट गीअर्स आणि सिंक्रोनस रिंग जोडणे. नंतर वेगवेगळे गियर आउटपुट साध्य करण्यासाठी सिंक्रोनायझरद्वारे पॉवर आउटपुट शाफ्टमध्ये आउटपुट केली जाते. शिफ्टिंग करताना, आपण शिफ्ट कंट्रोल हँडल हलवतो आणि नंतर शिफ्ट केबलच्या कृती अंतर्गत काम करण्यासाठी ट्रान्समिशनवर शिफ्ट फोर्क ओढतो. शिफ्ट फोर्क वेगवेगळे गियर बदल साध्य करण्यासाठी सिंक्रोनायझरवरील जॉइंट स्लीव्ह हलवतो.
५, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या सेल्फ-लॉकिंग आणि इंटरलॉक डिव्हाइसचे कार्य म्हणजे गाडी चालवताना वाहन आपोआप गीअर हलण्यापासून किंवा बाहेर पडण्यापासून रोखणे (जसे की गियर २ वरून थेट न्यूट्रलवर उडी मारणे). इंटरलॉकचे कार्य एकाच वेळी दोन गीअर्समध्ये सरकण्यापासून रोखणे आहे (उदाहरणार्थ, एकाच वेळी गियर १ आणि गियर ३ मध्ये सरकणे). जेव्हा स्टील बॉल ग्रूव्ह २ च्या डावीकडून ग्रूव्ह १ मध्ये खेचला जातो तेव्हा गीअर शिफ्ट साकार होते; त्याचप्रमाणे, जेव्हा तो ग्रूव्ह ३ उजवीकडे खेचतो तेव्हा गीअर शिफ्ट देखील साकार होते. अशा प्रकारे, शेलवरील सेल्फ-लॉकिंग स्प्रिंग आणि सेल्फ-लॉकिंग स्टील बॉल आणि शिफ्ट फोर्क शाफ्टवरील ग्रूव्ह (ग्रूव्ह स्टील बॉलने अडकलेला असतो) यांच्या संयुक्त क्रियेखाली, स्वयंचलित गीअर शिफ्ट आणि स्वयंचलित गीअर डिसेंजमेंट प्रभावीपणे रोखले जाते. वरील आकृती मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे इंटरलॉकिंग डिव्हाइस दर्शवते. आकृतीवरून, आपण पाहू शकतो की त्यात तीन शिफ्ट फोर्क शाफ्ट आहेत, मध्यभागी इंटरलॉकिंग पिन आणि इंटरलॉकिंग स्टील बॉल आहे आणि छायांकित भाग म्हणजे शिफ्ट फोर्कला जोडणारी वस्तू आहे, ज्यामध्ये इंटरलॉकिंग स्टील बॉल स्थापित केला आहे.
त्याचे कार्य तत्त्व असे आहे: जेव्हा वरचा शिफ्ट फोर्क गियरमध्ये गुंतलेला असतो (तिसऱ्या आकृतीत दाखवल्याप्रमाणे), इंटरलॉकिंग स्टील बॉल मधल्या शिफ्ट फोर्कवर जाईल, वरच्या शिफ्ट फोर्क शाफ्टपासून वेगळे होईल आणि इंटरलॉकिंग पिन खाली हलवेल, जेणेकरून मधल्या आणि खालच्या शिफ्ट फोर्क शाफ्ट ब्लॉक होतील. परिणामी, खालचा इंटरलॉकिंग स्टील बॉल यापुढे खालच्या शिफ्ट फोर्कपासून वेगळा करता येणार नाही, ज्यामुळे तो यापुढे गियरमध्ये ठेवता येणार नाही आणि शेवटी तो एकाच वेळी दोन गीअर्समध्ये ठेवण्यापासून रोखेल.