CHERY EASTAR B11-നുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓട്ടോ ട്രാൻസ്മിഷൻ ആക്സസറി(1)

B11-1503013 വാഷർ
B11-1503011 ബോൾട്ട് - പൊള്ളയായ
B11-1503040 റിട്ടേൺ ഓയിൽ ഹോസ് അസി
B11-1503020 പൈപ്പ് അസി - ഇൻലെറ്റ്
B11-1503015 ക്ലാമ്പ്
B11-1503060 ഹോസ് - വെന്റിലേഷൻ
B11-1503063 പൈപ്പ് ക്ലിപ്പ്
Q1840612 ബോൾട്ട്
B11-1503061 ക്ലാമ്പ്
B11-1504310 വയർ - ഫ്ലെക്സിബിൾ ഷാഫ്റ്റ്
Q1460625 ബോൾട്ട് - ഹെക്സാഗൺ ഹെഡ്
15-1 F4A4BK2-N1Z ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അസി
15-2 F4A4BK1-N1Z ട്രാൻസ്മിഷൻ അസി
16 B11-1504311 സ്ലീവ് - ഇന്നർ കണക്റ്റർ

EASTAR B11 മിത്സുബിഷി 4g63s4m എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഈ ശ്രേണിയിലെ എഞ്ചിനുകൾ ചൈനയിലും ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. പൊതുവേ, 4g63s4m എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം ശരാശരി മാത്രമാണ്. 2.4L ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി പവർ 95kw / 5500rpm ഉം പരമാവധി ടോർക്ക് 198nm / 3000rpm ഉം ഏകദേശം 2 ടൺ ബോഡി ഓടിക്കാൻ അൽപ്പം പര്യാപ്തമല്ല, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് ദൈനംദിന ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാനും കഴിയും. 2.4L മോഡൽ മിത്സുബിഷിയുടെ ഇൻവെക്സി മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിനുമായി ഒരു "പഴയ പങ്കാളി" ആണ്, കൂടാതെ നല്ല പൊരുത്തപ്പെടുത്തലും ഉണ്ട്. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഷിഫ്റ്റ് വളരെ സുഗമമാണ്, കിക്ക്ഡൗൺ പ്രതികരണം സൗമ്യമാണ്; മാനുവൽ മോഡിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത 6000 rpm എന്ന റെഡ് ലൈൻ കവിഞ്ഞാലും, ട്രാൻസ്മിഷൻ നിർബന്ധിതമായി ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യില്ല, പക്ഷേ ഓയിൽ വെട്ടിക്കുറച്ച് എഞ്ചിനെ മാത്രമേ സംരക്ഷിക്കൂ. മാനുവൽ മോഡിൽ, ഷിഫ്റ്റിംഗിന് മുമ്പും ശേഷവുമുള്ള ഇംപാക്റ്റ് ഫോഴ്‌സ് അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്. ഓരോ ഗിയറിന്റെയും ഷിഫ്റ്റ് സമയം നിർണ്ണയിക്കാൻ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായതിനാൽ, അവർക്ക് ശരിയായ ശീലം ലഭിച്ചാലും, നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച് അവർ കർശനമായി വാഹനമോടിച്ചേക്കില്ല. അതിനാൽ, തീവ്രമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന് മുമ്പും ശേഷവും നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നത് പലപ്പോഴും ഒരു ചെറിയ വൈബ്രേഷനല്ല, മറിച്ച് ത്വരിതപ്പെടുത്തലിലെ പെട്ടെന്നുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടമാണ്. ചിലപ്പോൾ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ചെലവഴിക്കുന്ന സമയം മടികൂടാതെ അതിശയകരമാംവിധം വേഗത്തിലാണ്. ഈ സമയത്ത്, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവർക്ക് ആവേശം പകരുന്നതായിരിക്കാം, പക്ഷേ മറ്റ് സീറ്റുകളിലെ യാത്രക്കാരുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്ക് ഇത് വലിയ നാശനഷ്ടമുണ്ടാക്കിയിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, ഈ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പഠന പ്രവർത്തനത്തിന് മാനുവൽ മോഡിൽ ഡ്രൈവറുടെ ഷിഫ്റ്റ് ശീലങ്ങൾ ഓർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് വളരെ പരിഗണനയുള്ള പ്രവർത്തനമാണെന്ന് പറയാം.

(1) വാഹനം P, N എന്നീ ഗിയറുകളിൽ മാത്രമേ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. ഗിയർ ലിവർ P യിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് അമർത്തണം. n-ഗിയർ സ്റ്റാർട്ടിന്റെ ഉപയോഗം, വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷം നേരിട്ട് മുന്നോട്ട് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ആദ്യം പവർ സപ്ലൈ കണക്റ്റ് ചെയ്യാം (എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാതെ), ബ്രേക്കിൽ ചവിട്ടി, ഗിയർ N ലേക്ക് വലിക്കുക, തുടർന്ന് ഇഗ്നിഷൻ ചെയ്യുക, തുടർന്ന് നേരിട്ട് മുന്നോട്ട് നീങ്ങാൻ ഗിയർ d യിലേക്ക് മാറുക, അങ്ങനെ ഗിയർ P യിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത ശേഷം ഗിയർ R ലൂടെ കടന്നുപോകുന്നത് ഒഴിവാക്കുകയും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു റിവേഴ്സ് ഇംപാക്ട് വഴി കടന്നുപോകുന്നത് ഒഴിവാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്! ഇത് അൽപ്പം മികച്ചതാണ്. സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് സ്തംഭിക്കുമ്പോൾ ഗിയറിനെ വേഗത്തിൽ n ഗിയറിലേക്ക് തള്ളുകയും എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു പ്രവർത്തനം.

(2) സാധാരണയായി, ഗിയർ N, D, 3 എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ മാറുമ്പോൾ ഷിഫ്റ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തേണ്ടതില്ല. 3 ൽ നിന്ന് നിയന്ത്രിത ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ഷിഫ്റ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തണം, കൂടാതെ ലോ ഗിയറിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ഷിഫ്റ്റ് ബട്ടൺ അമർത്തേണ്ടതില്ല. (ഗിയർ ലിവറിലെ ബട്ടണുകളും സ്തംഭിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബ്യൂക്ക് കൈയു പോലുള്ള ഷിഫ്റ്റ് ബട്ടണുകൾ ഇല്ല.)

(3) ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഗിയർ n-ൽ സ്ലൈഡ് ചെയ്യരുത്, കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് ലൂബ്രിക്കേഷൻ ആവശ്യമാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഗിയർ ഗിയറിൽ സ്ലൈഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓയിൽ പമ്പിന് ലൂബ്രിക്കേഷനായി സാധാരണയായി ഓയിൽ നൽകാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ഘടകങ്ങളുടെ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പൂർണ്ണമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെയ്യും! കൂടാതെ, ന്യൂട്രലിൽ അതിവേഗ ടാക്സി ഓടിക്കുന്നത് വളരെ അപകടകരമാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നില്ല! ഞാൻ ഇതിനെക്കുറിച്ച് വിശദീകരിക്കുന്നില്ല. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിർത്താൻ സ്ലൈഡ് ചെയ്യുന്നത് മുൻകൂട്ടി ഗിയർ n-ലേക്ക് മാറാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇതിന് ഒരു സ്വാധീനവുമില്ല.

(4) വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ വാഹനം P ഗിയറിലേക്ക് തള്ളാൻ കഴിയില്ല, നിങ്ങൾക്ക് വാഹനം വേണ്ടെങ്കിൽ മാത്രം. ഡ്രൈവിംഗ് ദിശ മാറുമ്പോൾ (മുന്നോട്ട് നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ പിന്നിലേക്ക് നിന്ന് മുന്നിലേക്ക്), അതായത്, റിവേഴ്‌സിൽ നിന്ന് ഫോർവേഡിലേക്കോ ഫോർവേഡ് മുതൽ റിവേഴ്‌സിലേക്കോ, വാഹനം നിർത്തുന്നത് വരെ നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കണം.

(5) ഡ്രൈവിംഗ് അവസാനിക്കുമ്പോൾ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് വാഹനം എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്ത് കീ പുറത്തെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് P ഗിയറിലേക്ക് മാറണം. പലരും നിർത്തുന്നതും, നേരിട്ട് p ഗിയറിലേക്ക് തള്ളുന്നതും, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുന്നതും, ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് വലിക്കുന്നതും പതിവാണ്. ശ്രദ്ധാലുക്കളായ ആളുകൾക്ക് ഈ പ്രവർത്തനം മനസ്സിലാകും. ഫ്ലെയിംഔട്ടിന് ശേഷം, അസമമായ റോഡ് ഉപരിതലം കാരണം ജനറൽ വാഹനം ചെറുതായി മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നീങ്ങും. ഈ സമയത്ത്, P-ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഒരു ബൈറ്റ് ഉപകരണം സ്പീഡ് ചേഞ്ച് ഗിയറിൽ ഇടപഴകിയിരിക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ചലനം സ്പീഡ് ചേഞ്ച് ഗിയറിൽ ചെറിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തും! ശരിയായ സമീപനം ഇതായിരിക്കണം: കാർ പാർക്കിംഗ് സ്ഥാനത്ത് പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം, ബ്രേക്കിൽ ചവിട്ടി, ഗിയർ ലിവർ ഗിയർ n ലേക്ക് വലിക്കുക, ഹാൻഡ് ബ്രേക്ക് വലിക്കുക, കാൽ ബ്രേക്ക് വിടുക, തുടർന്ന് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക, ഒടുവിൽ ഗിയർ ലിവർ ഗിയർ P യിലേക്ക് തള്ളുക! തീർച്ചയായും, ഇത് ഗിയർബോക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള സംരക്ഷണത്തിൽ പെടുന്നു.

(6) കൂടാതെ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയറിൽ താൽക്കാലികമായി നിർത്തുമ്പോൾ (ചുവന്ന ലൈറ്റ് കാത്തിരിക്കുന്നത് പോലെ) n ഗിയർ അല്ലെങ്കിൽ D ഗിയർ ഉപയോഗിക്കണോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചില ചർച്ചകൾ നടന്നിട്ടുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, അത് പ്രശ്നമല്ല. n അല്ലെങ്കിൽ D തെറ്റല്ല. അത് നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം ശീലങ്ങൾക്കനുസരിച്ചാണ്. താൽക്കാലികമായി നിർത്തി ബ്രേക്കിൽ ചവിട്ടി D-യിൽ തൂക്കിയിടുക, ഇത് കാറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തില്ല, കാരണം ഗിയർബോക്സിലെ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിൽ വൺ-വേ ക്ലച്ച് ഉള്ള ഒരു കൂട്ടം റിയാക്ഷൻ വീലുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമാകുമ്പോൾ ഇത് കറങ്ങില്ല, എഞ്ചിൻ വേഗത ഉയരുമ്പോൾ മാത്രമേ ഇത് പ്രവർത്തിക്കൂ.