CHERY A3 M11-നുള്ള QR519 ട്രാൻസ്മിഷൻ അസി ഡിഫറൻഷ്യ

1 QR519MHA-1701703 FR-RR ബെയറിംഗ് - വ്യത്യാസം
2 CSQ-CDCL ഡ്രൈവ് ഗിയർ - വ്യത്യാസം
3 QR519MHA-1701701 ഹൗസിംഗ് - വ്യത്യാസം
5 QR519MHA-1701705 ഡ്രൈവ് ഗിയർ - ഓഡോമീറ്റർ
6 QR519MHA-1701714 വാഷർ - ബോൾ
7 QR523-1701711 ഗിയർ - DIFF പ്ലാനറ്ററി
8 QR523-1701712 ഷാഫ്റ്റ് - ഡിഫറൻഷ്യ പിനിയൻ
9 QR523-1701709 SD ഗിയർ
10 CSQ-BZCLTP വാഷർ - SD ഗിയർ
11 QR519MHA-1701713 പിൻ – പ്ലാനറ്റേ ഗിയർ ഷാഫ്റ്റ്
12 QR519MHA-1701700 ഡിഫറൻഷ്യ അസി
13 CSQ-TZDP വാഷർ - RR ഡിഫറൻഷ്യ ബെയറിംഗ് ഒടിആർ

1, ട്രാൻസ്മിഷൻ എഞ്ചിന് പിന്നിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അതിന്റെ ഭവനം സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിനിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
2, പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം
1. ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം മാറ്റുക (അതേ എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ മുന്നോട്ട് ഓടുന്ന കാറിന്റെ വേഗത നിർണ്ണയിക്കുക)
2. ബലത്തിന്റെ ദിശ മാറ്റുക (റിവേഴ്സ് ഗിയർ)
3. ന്യൂട്രൽ ഗിയർ (സ്ഥലത്ത് നിഷ്‌ക്രിയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത്) തിരിച്ചറിയുക.
3、 ട്രാൻസ്മിഷന്റെ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച്, ട്രാൻസ്മിഷൻ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയുടെ ഗിയർ ലിവറും വ്യത്യസ്തമാണ്. താഴെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഓട്ടോമൊബൈൽ ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ്, റിയർ ഡ്രൈവ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം. അതിനോട് പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന്, ട്രാൻസ്മിഷനെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ലോഞ്ചിറ്റ്യൂഡിനൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവുമായി യോജിക്കുന്നു, രേഖാംശ ട്രാൻസ്മിഷൻ റിയർ ഡ്രൈവുമായി യോജിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സങ്കീർണ്ണത അൽപ്പം കൂടുതലായതിനാൽ, ആദ്യം മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവ് പഠിക്കാം, അതിനാൽ ഇവിടെ ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ വിശദീകരിക്കും.
4、 മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഘടന സാധാരണയായി ഇൻപുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്, ഔട്ട്‌പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റ്, ഡിഫറൻഷ്യൽ, റിഡ്യൂസർ (ട്രാൻസ്‌വേഴ്‌സ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഡിഫറൻഷ്യൽ അസംബ്ലി ട്രാൻസ്മിഷനുമായി കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടുന്നു), ഗിയറുകൾ, ബെയറിംഗുകൾ, സിൻക്രൊണൈസർ, ഷിഫ്റ്റ് മെക്കാനിസം, ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക്, ഓയിൽ സീൽ, ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ, ഷെൽ, ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫ്ലേഞ്ച് മുതലായവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് റിംഗിന്റെയും (ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ഹബ്) ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് സ്ലീവിന്റെയും (ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ഹബ്) സിൻക്രൊണൈസേഷൻ മാനുവൽ വഴി എങ്ങനെ സാക്ഷാത്കരിക്കാമെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഷിഫ്റ്റിന്റെ സാക്ഷാത്കാരം ജോയിന്റ് സ്ലീവിലൂടെ വ്യത്യസ്ത ഷിഫ്റ്റ് ഗിയറുകളും സിൻക്രണസ് റിംഗുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. വ്യത്യസ്ത ഗിയർ ഔട്ട്‌പുട്ട് തിരിച്ചറിയുന്നതിന് സിൻക്രൊണൈസർ വഴി ഔട്ട്‌പുട്ട് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് പവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ഷിഫ്റ്റ് കൺട്രോൾ ഹാൻഡിൽ നീക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഷിഫ്റ്റ് കേബിളിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് വലിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നതിന് ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് സിൻക്രൊണൈസറിൽ ജോയിന്റ് സ്ലീവ് നീക്കുന്നു.
5, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സെൽഫ്-ലോക്കിംഗ്, ഇന്റർലോക്ക് ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം, വാഹനം ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഗിയർ സ്വയമേവ മാറുകയോ പുറത്തേക്ക് മാറുകയോ ചെയ്യുന്നത് തടയുക എന്നതാണ് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഗിയർ 2 ൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ന്യൂട്രലിലേക്ക് ചാടുന്നത് പോലുള്ളവ). ഒരേ സമയം രണ്ട് ഗിയറുകളിലേക്ക് മാറുന്നത് തടയുക എന്നതാണ് ഇന്റർലോക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം (ഉദാഹരണത്തിന്, ഗിയർ 1, ഗിയർ 3 എന്നിവയിലേക്ക് ഒരേ സമയം മാറുന്നത്). ഗ്രൂവ് 2 ന്റെ ഇടതുവശത്ത് നിന്ന് ഗ്രൂവ് 1 ലേക്ക് സ്റ്റീൽ ബോൾ വലിക്കുമ്പോൾ, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് സാക്ഷാത്കരിക്കപ്പെടുന്നു; അതുപോലെ, ഗ്രൂവ് 3 വലതുവശത്തേക്ക് പുറത്തെടുക്കുമ്പോൾ, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റും സാക്ഷാത്കരിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ഷെല്ലിലെ സെൽഫ്-ലോക്കിംഗ് സ്പ്രിംഗിന്റെയും സെൽഫ്-ലോക്കിംഗ് സ്റ്റീൽ ബോളിന്റെയും ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് ഷാഫ്റ്റിലെ ഗ്രൂവിന്റെയും (ഗ്രൂവ് സ്റ്റീൽ ബോളിൽ കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു) സംയുക്ത പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റും ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ വിച്ഛേദവും ഫലപ്രദമായി തടയുന്നു. മുകളിലുള്ള ചിത്രം ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഇന്റർലോക്കിംഗ് ഉപകരണം കാണിക്കുന്നു. ചിത്രത്തിൽ നിന്ന്, ഇതിന് മൂന്ന് ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് ഷാഫ്റ്റുകൾ ഉണ്ടെന്ന് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും, മധ്യഭാഗത്ത് ഇന്റർലോക്കിംഗ് പിൻ, ഇന്റർലോക്കിംഗ് സ്റ്റീൽ ബോൾ എന്നിവയുണ്ട്, ഷേഡുള്ള ഭാഗം ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്കിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വസ്തുവാണ്, അതിൽ ഇന്റർലോക്കിംഗ് സ്റ്റീൽ ബോൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇതാണ്: മുകളിലെ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് ഒരു ഗിയറിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുമ്പോൾ (മൂന്നാം ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ), ഇന്റർലോക്കിംഗ് സ്റ്റീൽ ബോൾ മധ്യ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്കിലേക്ക് നീങ്ങുകയും, മുകളിലെ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തുകയും, മധ്യ, താഴ്ന്ന ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്ക് ഷാഫ്റ്റുകളെ തടയുന്നതിന് ഇന്റർലോക്കിംഗ് പിൻ താഴേക്ക് നീക്കുകയും ചെയ്യും. തൽഫലമായി, താഴത്തെ ഇന്റർലോക്കിംഗ് സ്റ്റീൽ ബോൾ ഇനി താഴത്തെ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്കിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ അത് ഇനി ഗിയറിലേക്ക് ഇടാൻ കഴിയില്ല, ഒടുവിൽ ഒരേ സമയം രണ്ട് ഗിയറുകളിൽ ഇടുന്നത് തടയുന്നു.