Кина QR519 ДИФЕРЕНЦИЈА НА ПРЕНОС ЗА CHERY A3 M11 Производител и добавувач | DEYI
  • head_bner_01
  • head_bner_02

QR519 РАЗЛИКА НА ПРЕНОСОТ АСИ за CHERY A3 M11

Краток опис:


Детали за производот

Ознаки на производи

1 QR519MHA-1701703 ЛЕЖЕЊЕ FR-RR – ДИФЕРЕНЦИЈА
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR – DIFFERENTIA
3 QR519MHA-1701701 ДОМУВАЊЕ – ДИФЕРЕНЦИЈА
5 QR519MHA-1701705 ПОГОНСКА ОПСЕГА – КИЛОМЕТРАЖА
6 QR519MHA-1701714 ПОДЛОШКА – ТОПЧЕ
7 QR523-1701711 ЗАПЧАС – ДИФ ПЛАНЕТАРЕН ДИФЕРЕНЦИЈАЛ
8 QR523-1701712 Вратило – ДИФЕРЕНЦИЈАЛЕН ПИНЈОН
9 QR523-1701709 SD ОПРЕМА
10 CSQ-BZCLTP ПЕРЕЊЕ – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 ПИН – ПРОБЕНЗАТОРНО ОСНОВО PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP ПЕРЕЊЕ – RR ДИФЕРЕНЦИЈА ПРСТЕНСКИ ЛЕЖЕЊЕ OTR

1, Менувачот се наоѓа зад моторот, а неговото куќиште е прицврстено на моторот со завртки.
2, Функција на пренос
1. Променете го преносниот однос (одредете ја брзината на автомобилот што се движи напред со иста брзина на моторот)
2. Променете ја насоката на силата (рикверц)
3. Сфатете го неутралниот менувач (работење во мирување во место).
3. Според класификацијата на менувачот, менувачот е поделен на рачен менувач и автоматски менувач, а нивната рачка на менувачот е исто така различна. Како што е прикажано на сликата подолу, сите знаеме дека автомобилот е поделен на погон напред и погон одзади. За да се прилагодиме на тоа, менувачот е поделен на попречен менувач и надолжен менувач. Попречниот менувач одговара на погонот напред, а надолжниот менувач одговара на погонот одзади. Бидејќи сложеноста на автоматскиот менувач е малку поголема, прво да го научиме знаењето за рачниот менувач, па затоа овде ќе ви го објасниме рачниот менувач.
4. Составот на рачниот менувач обично се состои од влезно вратило, излезно вратило, средно вратило, диференцијал и редуктор (диференцијалниот склоп на попречниот менувач е составен со менувачот), запчаници, лежишта, синхронизатор, механизам за менување брзини, вилушка за менување брзини, заптивка за масло, масло за подмачкување, школка, излезна прирабница итн. Важно е да разбереме како да ја реализираме синхронизацијата на прстенот на менувачот (главчина на менувачот) и ракавот на менувачот (главчина на менувачот) рачно. Всушност, реализацијата на менувањето брзини е со поврзување на различни запчаници за менување брзини и синхрони прстени преку зглобната ракавка. Потоа моќноста се испорачува на излезната вратило преку синхронизатор за да се реализира различен излезен пренос. При менување брзини, ја поместуваме рачката за контрола на менувањето брзини, а потоа ја повлекуваме вилушката за менување брзини на менувачот за да работи под дејство на кабелот за менување брзини. Вилушката за менување брзини ја поместува зглобната ракавка на синхронизатор за да се реализираат различни промени на брзините.
5. Функцијата на самозаклучувачкиот и интерблокирачкиот уред на рачниот менувач е да спречи возилото автоматски да менува или да се поместува од брзина за време на возењето (како што е директно префрлување од брзина 2 во неутрална положба). Функцијата на интерблокирачкиот уред е да спречи менување во два брзини истовремено (на пример, менување во брзина 1 и брзина 3 истовремено). Кога челичната топка се повлекува од лево на жлебот 2 во жлебот 1, се реализира менувањето на брзината; Слично, кога се повлекува жлебот 3 надесно, се реализира и менувањето на брзината. На овој начин, под заедничко дејство на самозаклучувачката пружина и самозаклучувачката челична топка на куќиштето и жлебот на вратилото на вилушката на менувачот (жлебот е заглавен со челичната топка), ефикасно се спречува автоматското менување на брзината и автоматското исклучување на брзината. Сликата погоре го прикажува уредот за интерблокирање на рачен менувач. Од сликата можеме да видиме дека има три вратила на вилушката за менување брзини, средината е меѓусебно заклучувачкиот иглички и меѓусебно заклучувачката челична топка, а засенчениот дел е предметот што ја поврзува вилушката за менување брзини, во која е инсталирана меѓусебно заклучувачката челична топка.
Неговиот принцип на работа е: кога горната вилушка на менувачот е вклучена во брзина (како што е прикажано на третата слика), меѓусебно блокираната челична топка ќе се помести кон средната вилушка на менувачот, ќе се исклучи од горната вилушка на менувачот и ќе го помести меѓусебното блокирање надолу, така што ќе ги блокира средната и долната вилушка на менувачот. Како резултат на тоа, долната меѓусебно блокирана челична топка повеќе не може да се одвои од долната вилушка на менувачот, така што повеќе не може да се стави во брзина, и конечно да спречи да се стави во два брзини истовремено.


  • Претходно:
  • Следно:

  • Напишете ја вашата порака овде и испратете ни ја