функција леење на поврзувачка прачка за авто делови Chery Tiggo 2

Затоа, спојната шипка е подложена на наизменични оптоварувања како што се компресија и затегнување. Шипката мора да има доволна цврстина на замор и структурна цврстина. Недоволната цврстина на замор често ќе предизвика кршење на телото на спојната шипка или на завртката на спојната шипка, а потоа ќе предизвика големи несреќи како што е уништување на целата машина. Ако цврстината е недоволна, тоа ќе предизвика свиткување и деформација на телото на шипката и деформација на големиот крај на спојната шипка, што ќе резултира со ексцентрично абење на клипот, цилиндарот, лежиштето и клинот на коленестото вратило.

Клипот е поврзан со коленестото вратило, а силата на клипот се пренесува на коленестото вратило за да го претвори возвратното движење на клипот во ротационо движење на коленестото вратило.
Групата на шипки е составена од тело на шипка, капаче на големиот крај на шипката, чаура на малиот крај на шипката, чаура на лежиштето на големиот крај на шипката, завртка (или завртка) на шипката итн. Групата на шипки ја носи силата на гас што ја пренесува клипниот клип, сопственото замавнување и реципрочната инерцијална сила на клипната група. Големината и насоката на овие сили периодично се менуваат. Затоа, шипката е подложена на наизменични оптоварувања како што се компресија и затегнување. Шипката мора да има доволна цврстина на замор и структурна цврстина. Недоволната цврстина на замор често ќе предизвика фрактура на телото на шипката или завртката на шипката, а потоа ќе предизвика голема несреќа или целосно оштетување на машината. Ако цврстината е недоволна, тоа ќе предизвика свиткување на телото на шипката и некружна деформација на големиот крај на шипката, што ќе резултира со ексцентрично абење на клипот, цилиндарот, лежиштето и шипката на коленестото вратило.
Телото на спојната шипка е составено од три дела, а делот поврзан со клипниот игла се нарекува мал крај на спојната шипка; делот поврзан со коленестото вратило се нарекува голем крај на спојната шипка, а шипката што ги поврзува малиот крај и големиот крај се нарекува тело на спојната шипка.
Малиот крај на спојната шипка е претежно со тенки ѕидови прстенеста структура. За да се намали абењето помеѓу спојната шипка и клипниот игла, во дупката на малиот крај се притиска бронзена чаура со тенки ѕидови. Дупчете дупки или жлебови за глодање на малата глава и чаурата за да може прсканата маслена пена да влезе во површината за спојување на чаурата за подмачкување и клипниот игла.
Телото на шипката на спојната шипка е долга шипка, која исто така е подложена на голема сила при работа. За да се спречи нејзината деформација од свиткување, телото на шипката мора да има доволна цврстина. Затоа, телото на спојната шипка на моторот на возилото најчесто има I-форма на пресек, што може да ја минимизира масата под услов на доволна цврстина и цврстина. H-форма на пресек се користи за мотори со висока цврстина. Некои мотори го користат малиот крај на спојната шипка за прскање масло за ладење на клипот, а мора да се издупчи дупка за пробивање лонгитудинално во телото на шипката. За да се избегне концентрација на стрес, на спојката помеѓу телото на спојната шипка и малиот и големиот крај се користи мазен премин со голем кружен лак.
За да се намалат вибрациите на моторот, разликата во масата на спојната шипка на секој цилиндар мора да се ограничи на минималниот опсег. Кога моторот се склопува во фабриката, тој генерално се групира според масата на големите и малите краеви на спојната шипка, а за истиот мотор се избира истата група на спојни шипки.
Кај моторот од тип V, соодветните цилиндри во левиот и десниот ред делат клин на коленестото вратило, а спојната шипка е од три вида: паралелна спојна шипка, спојна шипка со вилушка и главна и помошна спојна шипка.