Virsbūves aksesuārs TRIM ASSY - ENGINE OPERATORS CHERY A3 M11

1 M11-5301511 APAKŠĒJAIS VĀKS
2 M11-5301513 APAKŠĒJĀ VĀKA BLĪVĒJUMS
3 M11-8401115 DZINĒJA PĀRSEGA APDARES PLĀKSNE
4 M11-8402227 PRIEKŠĒJAIS BLĪVĒJUMS
5 M11-8402223 SILTUMIZOLĀCIJAS PALIKTNIS — DZINĒJA PĀRSEGS
6 M11-8402228 AIZMUGURĒJAIS BLĪVĒJUMS
7 M11-8402220 APGALVOTĀJS APGALVOTĀJS
8 M11-8402541 DZINĒJA PĀRSEGA ATBRĪVOŠANAS TROSE

I Motora pārsega un bagāžnieka vāka funkcija: tas ir uz āru pārvietojams virsbūves panelis, kas atrodas transportlīdzekļa vējstikla priekšpusē un aizmugurē, lai aizsargātu un nosegtu dzinēju, bagāžu vai sīklietu nodalījumu.
II Motora pārsega un bagāžnieka vāka mērķis:
1) Sadursmes gadījumā motora pārsegs, bagāžnieka vāks un citi virsbūves paneļi darbojas kopā, lai aizsargātu pasažierus.
2) Virsbūves modelēšanas ziņā virsbūves priekšpuse cilvēkiem rada visspilgtākās sajūtas un visizteiktāko iespaidu, kas ir galvenais aspekts automašīnas modelēšanas novērtēšanā. Automašīnas virsbūves aizmugure ir arī objekts, kam cilvēki pievērš uzmanību un kam pievērš uzmanību tagad. Kopā ar citām virsbūves ārējām daļām tai jāatbilst vispārējām virsbūves izskata modelēšanas prasībām.
3) Tam ir arī būtiska loma aerodinamikā un gājēju aizsardzībā.
III Dzinēja pārsega un bagāžnieka vāka montāžas projektēšanas princips
1. Sekundārā vāka korpuss
1.1. Parasti motora pārsega priekšējā daļa ir fiksēta ar slēdzeni, bet aizmugurējā daļa ir piekārta pie virsbūves pārsega paneļa augšējās šķērssijas ar eņģēm un atveras atpakaļ. Bagāžnieka vāks ir piekārts pie aizmugurējās sienas deflektora, un aizmugurējā daļa ir fiksēta ar slēdzeni un atveras uz priekšu. Abi vāki sastāv no iekšējām un ārējām plāksnēm. Ārējā plāksne ir liela transportlīdzekļa virsbūves pārklājuma daļa, un tās formai jāatbilst transportlīdzekļa virsbūves modelēšanas prasībām. Lai uzlabotu tās stingrību un droši nostiprinātu to uz transportlīdzekļa, iekšējā plāksne parasti tiek izmantota tās nostiprināšanai. Iekšējā plāksne ir izvietota ap pārsega un pārsega ārējo plāksni un ir savienota ar ārējo plāksni, izmantojot atloku, presēšanu, līmēšanu vai metināšanu. Iekšējā plāksne ir sametināta ar pastiprinošu plāksni eņģu, slēdzeņu un atbalsta stieņu uzstādīšanai. Lai samazinātu svaru, no iekšējās plāksnes, optimizējot aprēķina metodi, jāizrok materiāls ar nelielu spriegumu.
1.2. Motora pārsega iekšējās plāksnes vidū ir lieces elementi. Mēs to saucam par spiediena padeves pastiprinājumu. Tā galvenais mērķis ir uzlabot pārsega lieces pretestību, spiedes izturību un stingrību. Piemēram, sadursmes gadījumā nodrošināt, lai lūkas pārsegs būtu saliekts un deformēts, lai absorbētu enerģiju un aizsargātu pasažierus.
1.3. Motora pārsega iekšējās plāksnes un aizmugurējā bagāžnieka vāka savienojuma veids ar ārējo plāksni papildus apkārtējās malas aptīšanai, lai palielinātu lielu laukumu pārklājošo detaļu izturību un novērstu vibrāciju un troksni starp plāksnēm, līmes punkti ir vienmērīgi sadalīti starp iekšējo plāksni un ārējo plāksni, un līmes uzklāšanas vietā jāprojektē iedobes, ko sauc par līmes noturēšanas rievu. Atstarpei starp projektētās līmes noturēšanas tvertnes pamatvirsmu un ārējo plāksni jābūt 3–4 mm.