AUTOMĀTISKĀS TRANSMISIJAS PIEDERUMS (1) CHERY EASTAR B11
B11-1503013 PAPLĀKSNE
B11-1503011 SKRŪVE – DOBĀ
B11-1503040 ATGRIEŠANAS EĻĻAS ŠĻŪTENES MONTĀŽA
B11-1503020 CAURULES MONTĀŽA – IELA
B11-1503015 SKAVA
B11-1503060 ŠĻŪTENE – VENTILĀCIJA
B11-1503063 CAURULES SKAVA
Q1840612 SKRŪVE
B11-1503061 SKAVA
B11-1504310 VADS – ELASTĪGA VĀRPSTA
Q1460625 SKRŪVE – SEŠSTURA GALVA
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMĀTISKĀS TRANSMISIJAS MONTĀŽA
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISIJAS MONTĀŽA
16 B11-1504311 UZMAVA – IEKŠĒJAIS SAVIENOTĀJS
EASTAR B11 ir aprīkots ar Mitsubishi 4g63s4m dzinēju, un šīs sērijas dzinēji ir izmantoti arī Ķīnā. Kopumā 4g63s4m dzinēja veiktspēja ir tikai viduvēja. 2,4 litru tilpuma dzinēja maksimālā jauda 95 kW / 5500 apgr./min un maksimālais griezes moments 198 Nm / 3000 apgr./min ir nedaudz nepietiekami, lai vadītu gandrīz 2 tonnas smago virsbūvi, taču tie var apmierināt arī ikdienas vajadzības. 2,4 litru modelis ir aprīkots ar Mitsubishi Invecsii manuālo pārnesumkārbu, kas ir dzinēja "vecais partneris" un kam ir laba atbilstība. Automātiskajā režīmā pārnesumkārbas pārslēgšana ir diezgan vienmērīga, un kickdown reakcija ir maiga; manuālajā režīmā, pat ja dzinēja apgriezieni pārsniedz sarkano līniju 6000 apgr./min, pārnesumkārba neveiks piespiedu pārslēgšanos uz zemāku pārnesumu, bet tikai pasargās dzinēju, izslēdzot eļļas padevi. Manuālajā režīmā trieciena spēks pirms un pēc pārslēgšanas nav skaidrs. Tā kā vadītājiem ir grūti noteikt katra pārnesuma pārslēgšanas laiku, pat ja viņi ir pareizi pieraduši, viņi, iespējams, nebrauc stingri saskaņā ar noteikumiem. Tāpēc tas, ko jūs piedzīvojat pirms un pēc intensīvas pārnesumu pārslēgšanas, bieži vien nav neliela vibrācija, bet gan pēkšņs paātrinājuma lēciens. Dažreiz laiks, kas pavadīts pārslēgšanai, ir pārsteidzoši ātrs bez vilcināšanās. Šajā laikā transmisija var būt sajūsmas avots vadītājam, taču tā ir nodarījusi lielu kaitējumu pasažieru komfortam citās sēdvietās. Turklāt šīs transmisijas mācību funkcija var atcerēties vadītāja pārslēgšanas paradumus manuālajā režīmā, ko var teikt par ļoti saudzīgu funkciju.
(1) Transportlīdzekli var iedarbināt tikai P un N pārnesumā. Kad pārnesumu svira ir izņemta no P pārnesuma, ir jānospiež bremzes. N pārnesuma iedarbināšanas izmantošana nozīmē, ka, braucot uz priekšu tieši pēc transportlīdzekļa iedarbināšanas, vispirms var pievienot barošanas avotu (neiedarbinot dzinēju), nospiest bremzi, pārslēgt pārnesumu uz N, tad iedarbināt dzinēju un pēc tam pārslēgt pārnesumu uz d, lai tieši pārvietotos uz priekšu, lai izvairītos no pārslēgšanās caur R pārnesumu pēc iedarbināšanas P pārnesumā un transmisijas atpakaļgaitas trieciena! Tas ir nedaudz labāk. Vēl viena funkcija ir ātri pārslēgt pārnesumu uz n pārnesumu un iedarbināt dzinēju, ja dzinējs braukšanas laikā pēkšņi apstājas, nodrošinot drošību.
(2) Parasti pārslēgšanas poga nav jānospiež, pārslēdzot pārnesumu starp N, D un 3. Pārslēgšanas poga ir jānospiež, pārslēdzoties no 3. uz ierobežoto pārnesumu, un pārslēgšanas poga nav jānospiež, pārslēdzoties no zema pārnesuma uz augstu pārnesumu. (Pogas uz pārnesumu sviras ir izvietotas arī pakāpeniski, un nav pārslēgšanas pogu, piemēram, Buick Kaiyue u. c.).
(3) Braukšanas laikā neieslēdziet n pārnesumu, jo automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešama eļļošana. Kad braukšanas laikā pārnesums ir ieslēgts n pārnesumā, eļļas sūknis nevar normāli piegādāt eļļu eļļošanai, kas paaugstinās transmisijas detaļu temperatūru un izraisīs pilnīgu bojājumu! Turklāt braukšana lielā ātrumā neitrālā stāvoklī ir arī ļoti bīstama, un tā netaupa degvielu! Es to sīkāk neaprakstīšu. Apstājoties nelielā ātrumā, slīdot, lai apturētu automašīnu, var priekšlaicīgi pārslēgties n pārnesumā, kam nav nekādas ietekmes.
(4) Braukšanas laikā transportlīdzekli ar automātisko pārnesumkārbu nedrīkst ieslēgt P pārnesumu, ja vien jūs to nevēlaties. Mainot braukšanas virzienu (no braukšanas uz priekšu uz atpakaļgaitu vai no braukšanas atpakaļ uz priekšu), t. i., no braukšanas atpakaļgaitā uz priekšu vai no braukšanas uz priekšu uz atpakaļgaitu, jāgaida, līdz transportlīdzeklis apstājas.
(5) Novietojot automašīnu stāvēšanai braukšanas beigās, automātiskajai automašīnai pirms atslēgas izvilkšanas ir jāizslēdz dzinējs un jāpārslēdzas P pārnesumā. Daudzi cilvēki ir pieraduši apstāties, tieši ieslēgt P pārnesumu, pēc tam izslēgt dzinēju un novilkt rokas bremzi. Uzmanīgāki cilvēki pamanīs, ka šī darbība ir sarežģīta. Pēc liesmas nodzišanas transportlīdzeklis nelīdzenā ceļa seguma dēļ nedaudz kustēsies uz priekšu un atpakaļ. Šajā brīdī P pārnesuma pārnesumkārbas sakodiena ierīce ieslēdzas ar ātruma pārslēgšanas pārnesumu. Šajā brīdī kustība nedaudz ietekmēs ātruma pārslēgšanas pārnesumu! Pareizā pieeja ir šāda: pēc tam, kad automašīna ir nonākusi stāvēšanas pozīcijā, nospiediet bremzi, pārslēdziet pārnesumu sviru uz n pārnesumu, novelciet rokas bremzi, atlaidiet kājas bremzi, pēc tam izslēdziet dzinēju un visbeidzot pārslēdziet pārnesumu sviru uz P pārnesumu! Protams, tas arī pieder pie pārnesumkārbas uzlabošanas aizsardzības.
(6) Turklāt ir bijušas diskusijas par to, vai automātiskajai pārnesumkārbai, īslaicīgi apstājoties (piemēram, gaidot sarkano gaismu), jāizmanto n pārnesums vai D pārnesums. Patiesībā tam nav nozīmes. Ne n, ne D nav nepareizi. Tas ir vienkārši atbilstoši jūsu pašu ieradumiem. Īslaicīgi apstājieties un nospiediet bremzi un turiet to uz D pārnesuma, kas nebojās automašīnu, jo griezes momenta pārveidotājs pārnesumkārbā ir aprīkots ar reakcijas riteņu grupu ar vienvirziena sajūgu, ko izmanto, lai pastiprinātu griezes momentu no dzinēja kloķvārpstas. Tas negriezīsies, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, un darbosies tikai tad, kad dzinēja apgriezienu skaits palielinās.
