Kinijos TRANSMISIJOS AUTOMATINĖS TRANSMISIJOS PRIEDAS (1), skirtas CHERY EASTAR B11 gamintojui ir tiekėjui | DEYI
  • antraštė_01
  • antraštė_02

AUTOMATINĖS PAVARŲ DĖŽĖS PRIEDAS (1), skirtas CHERY EASTAR B11

Trumpas aprašymas:

B11-1503013 POVERŽLĖ
B11-1503011 TUŠČIAVIRŠIS VARŽTAS
B11-1503040 GRĄŽINAMOJO ALYVOS ŽARNOS MONTURAS
B11-1503020 ĮLEIDIMO VAMZDŽIŲ MONTAŽAS
B11-1503015 SPAUSTUVAS
B11-1503060 ŽARNA – VENTILIACIJA
B11-1503063 VAMZDŽIŲ SPAUSTUKAS
Q1840612 VARŽTAS
B11-1503061 SPAUSTUVAS
B11-1504310 VIELA – LANKSTI VELENĖ
Q1460625 VARŽTAS – ŠEŠIAKAMPĖ GALVUTĖ
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATINĖS PAVARŲ DĖŽĖS BLOKAS
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISIJOS MONTAŽAS
16 B11-1504311 ĮVORĖ – VIDINĖ JUNGTIS


Produkto informacija

Produkto žymės

B11-1503013 POVERŽLĖ
B11-1503011 TUŠČIAVIRŠIS VARŽTAS
B11-1503040 GRĄŽINAMOJO ALYVOS ŽARNOS MONTURAS
B11-1503020 ĮLEIDIMO VAMZDŽIŲ MONTAŽAS
B11-1503015 SPAUSTUVAS
B11-1503060 ŽARNA – VENTILIACIJA
B11-1503063 VAMZDŽIŲ SPAUSTUKAS
Q1840612 VARŽTAS
B11-1503061 SPAUSTUVAS
B11-1504310 VIELA – LANKSTI VELENĖ
Q1460625 VARŽTAS – ŠEŠIAKAMPĖ GALVUTĖ
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATINĖS PAVARŲ DĖŽĖS BLOKAS
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISIJOS MONTAŽAS
16 B11-1504311 ĮVORĖ – VIDINĖ JUNGTIS

„EASTAR B11“ modelyje sumontuotas „Mitsubishi 4g63s4m“ variklis, kuris taip pat buvo naudojamas Kinijoje. Apskritai 4g63s4m variklio našumas yra tik vidutiniškas. Maksimali 95 kW / 5500 aps./min. galia ir maksimalus 198 Nm / 3000 aps./min. sukimo momentas, kurį turi 2,4 l darbinio tūrio variklis, yra šiek tiek nepakankami beveik 2 tonų kėbului varyti, tačiau jie taip pat gali patenkinti kasdienius poreikius. 2,4 l modelyje sumontuota „Mitsubishi Invecsii“ mechaninė pavarų dėžė, kuri yra „senas variklio partneris“ ir gerai dera. Automatiniu režimu pavarų perjungimas yra gana sklandus, o žemesnės pavaros reakcija yra švelni; rankiniu režimu, net jei variklio sūkių skaičius viršija 6000 aps./min., pavarų dėžė neperjungs žemesnės pavaros, o tik apsaugos variklį, nutraukdama alyvos tiekimą. Rankiniu režimu smūgio jėga prieš ir po pavarų perjungimo nėra aiški. Kadangi vairuotojams sunku nustatyti kiekvienos pavaros perjungimo laiką, net ir tinkamai įpratę, jie gali nevažiuoti griežtai pagal taisykles. Todėl tai, ką patiriate prieš ir po intensyvaus pavarų perjungimo, dažnai nėra nedidelė vibracija, o staigus pagreičio šuolis. Kartais pavaros perjungiamos stebėtinai greitai ir be jokių dvejonių. Šiuo metu transmisija gali kelti vairuotojui jaudulį, tačiau tai labai pakenkė keleivių patogumui kitose sėdynėse. Be to, šios transmisijos mokymosi funkcija gali atsiminti vairuotojo pavarų perjungimo įpročius rankiniu režimu, o tai galima pavadinti labai apgalvota funkcija.

(1) Transporto priemonę galima užvesti tik įjungus P ir N pavaras. Išėmus pavarų svirtį iš P pavaros, reikia nuspausti stabdį. Užvedimas n pavara yra toks: važiuojant į priekį iškart po transporto priemonės užvedimo, pirmiausia reikia prijungti maitinimo šaltinį (neužvedus variklio), nuspausti stabdį, perjungti pavarą į N padėtį, tada užvesti akceleratorių ir tada perjungti į d pavarą, kad būtų galima tiesiogiai važiuoti į priekį, taip išvengiant R pavaros perjungimo užvedus P pavarą ir atbulinio smūgio transmisijai! Tai yra šiek tiek geriau. Kita funkcija – greitai perjungti pavarą į n pavarą ir užvesti variklį, kai variklis staiga užgęsta važiavimo metu, užtikrinant saugumą.

(2) Paprastai pavarų perjungimo mygtuko nereikia paspausti, kai perjungiama pavara tarp N, D ir 3. Pavarų perjungimo mygtuką reikia paspausti perjungiant iš 3 į ribojamą pavarą, o pavarų perjungimo mygtuko nereikia paspausti perjungiant iš žemos pavaros į aukštą pavarą. (Pavarų perjungimo svirties mygtukai taip pat yra išdėstyti pakopomis, o pavarų perjungimo mygtukų nėra, pvz., „Buick Kaiyue“ ir kt.).

(3) Važiuodami nejunkite n pavaros, nes automatinei pavarų dėžei reikalingas tepimas. Kai važiuojant įjungiama n pavara, alyvos siurblys negali normaliai tiekti alyvos tepimui, todėl padidėja transmisijos komponentų temperatūra ir jie visiškai sugenda! Be to, važiavimas dideliu greičiu neutralioje pavaroje yra labai pavojingas ir netaupo degalų! Nesigilinsiu į tai. Slystant norint sustabdyti mažu greičiu, galima anksčiau persijungti į n pavarą, o tai neturi jokios įtakos.

(4) Automobilio su automatine pavarų dėže negalima įjungti P pavaros važiuojant, nebent to nenorite. Kai važiavimo kryptis pasikeičia (iš pirmyn į atbulą arba iš atgal į pirmyn), t. y. iš atbulinės eigos į pirmyn arba iš pirmyn į atbulinę, turite palaukti, kol automobilis sustos.

(5) Baigus važiuoti, parkuojant automobilį, automatinė transporto priemonė turi išjungti variklį ir įjungti P pavarą prieš ištraukiant raktelį. Daugelis žmonių įpratę sustoti, iš karto įjungti P pavarą, tada išjungti variklį ir užtraukti rankinį stabdį. Atsargūs žmonės pastebės, kad ši operacija yra pavojinga. Užgesus liepsnai, transporto priemonė dėl nelygaus kelio paviršiaus šiek tiek pajudės pirmyn ir atgal. Šiuo atveju su greičio keitimo pavara įsijungia P pavarų dėžės sukimo įtaisas. Šis judesys šiek tiek paveiks greičio keitimo pavarą! Teisingas būdas turėtų būti toks: automobiliui įvažiavus į stovėjimo padėtį, nuspausti stabdžių pedalą, perjungti pavarų svirtį į n pavarą, užtraukti rankinį stabdį, atleisti stabdžių pedalą, tada išjungti variklį ir galiausiai perjungti pavarų svirtį į P pavarą! Žinoma, tai taip pat yra pavarų dėžės apsaugos dalis.

(6) Be to, diskutuojama, ar laikinai sustojus (pvz., laukiant raudono šviesoforo signalo) automatinė pavarų dėžė turėtų naudoti n pavarą, ar D pavarą. Tiesą sakant, tai nesvarbu. Nei n, nei D nėra blogai. Tai tiesiog priklauso nuo jūsų pačių įpročių. Laikinai sustokite, nuspauskite stabdžių pedalą ir palaikykite jį ant D padėties – tai nepažeis automobilio, nes pavarų dėžės sukimo momento keitiklis turi reakcijos ratų grupę su vienkrypte sankaba, kuri naudojama variklio alkūninio veleno sukimo momentui sustiprinti. Jis nesisuks, kai variklis veikia tuščiąja eiga, ir veiks tik tada, kai variklio sūkių skaičius padidės.


  • Ankstesnis:
  • Toliau:

  • Parašykite savo žinutę čia ir išsiųskite ją mums