GETRIEBE AUTOGETRIEBE ACCESSOIRE(1) fir CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASCHMASCHINN
B11-1503011 BOLT – HOHLE
B11-1503040 Récklaf Uelegschlauch Assy
B11-1503020 RÉIERENAGGRËFF – ANLAG
B11-1503015 SCHLEMM
B11-1503060 SCHLAUCH – BELÜFTUNG
B11-1503063 Päifklammer
Q1840612 BORREL
B11-1503061 SCHLEMM
B11-1504310 DROTT – FLEXIBEL WELL
Q1460625 SCHRAUB – HEXAGONKOP
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATESCHT GETRIEBE-ENHEET
15-2 F4A4BK1-N1Z Getriebeaggregat
16 B11-1504311 HÜLL – BANNENE VERBINDUNG
Den EASTAR B11 benotzt de Mitsubishi 4g63s4m Motor, an dës Serie vu Motoren gouf och a China benotzt. Am Allgemengen ass d'Leeschtung vum 4g63s4m Motor nëmme mëttelméisseg. Déi maximal Leeschtung vun 95 kW / 5500 U/min an dat maximalt Dréimoment vun 198 Nm / 3000 U/min vum 2,4L Hubraummotor sinn e bëssen net genuch fir déi bal 2 Tonnen schwéier Karosserie unzedreiwen, awer si kënnen och den deegleche Bedierfnesser erfëllen. De 2,4L Modell benotzt de Mitsubishi Invecsii manuelle Getriebe, deen e "alen Partner" vum Motor ass a gutt zesummepasst. Am Automatikmodus ass de Schalten vum Getriebe zimmlech sanft an d'Kickdown-Äntwert ass sanft; Am manuelle Modus, och wann d'Motordrehzahl d'rout Linn vun 6000 U/min iwwerschreit, schalt d'Getriebe net gezwongen erof, mä schützt de Motor nëmmen andeems se den Ueleg ofschalt. Am manuelle Modus ass d'Impaktkraaft virun an nom Schalten onsécher. Well et fir Chauffeuren schwéier ass, den Zäitpunkt vun der Schaltung vun all Gang ze bestëmmen, och wann se déi richteg Gewunnecht kréien, fueren se vläicht net strikt no de Reegele. Dofir ass dat, wat Dir virun an no intensiven Gangschaltungen erlieft, dacks keng liicht Vibratioun, mä e plötzleche Sprong an der Beschleunigung. Heiansdo ass d'Zäit, déi Dir mam Schalten verbréngt, iwwerraschend séier ouni ze zécken. Zu dëser Zäit kann d'Transmissioun eng Quell vun Opreegung fir de Chauffer sinn, awer et huet de Komfort vun de Passagéier op anere Sëtzer grousse Schued verursaacht. Zousätzlech kann d'Léierfunktioun vun dëser Transmissioun sech un d'Schaltgewunnechten vum Chauffer am manuelle Modus erënneren, wat als eng ganz rücksichtsvoll Funktioun bezeechent ka ginn.
(1) D'Gefier kann nëmmen am Gang P an N gestart ginn. Wann de Schalthebel aus dem Gang P erausgeholl gëtt, muss d'Brems gedréckt ginn. D'Benotzung vum N-Gang-Start ass, datt wann Dir direkt nom Start vum Gefier no vir fuert, Dir als éischt d'Stroumversuergung uschléisst (ouni de Motor ze starten), d'Brems trëppelt, de Gang op N zitt, dann unzündt, an dann an de Gang d schalt fir direkt no vir ze fueren, fir ze vermeiden datt Dir no der Start am Gang P duerch de Gang R gitt an d'Transmissioun e Réckwärtsschlag mécht! Dëst ass e bësse besser. Eng aner Funktioun ass et, de Gang séier an den N-Gang ze drécken an de Motor ze starten, wann de Motor während dem Fueren op eemol ofstëmmt, ënner der Bedingung vun der Sécherheet.
(2) Am Allgemengen muss de Schaltknäppchen net gedréckt ginn, wann de Gang tëscht N, D an 3 geschalt gëtt. De Schaltknäppchen muss gedréckt ginn, wann vun 3 an de limitéierte Gang gewiesselt gëtt, an de Schaltknäppchen muss net gedréckt ginn, wann vum niddrege Gang an den héije Gang gewiesselt gëtt. (D'Knäppercher um Schalthebel sinn och versetzt, an et gëtt keng Schaltknäppercher, wéi beim Buick Kaiyue, etc.)
(3) Schalt net am Gang n beim Fueren, well d'Automatikgetriebe muss geschmiert ginn. Wann de Gang beim Fueren am Gang n gesat ass, kann d'Uelegpompel keen Ueleg fir d'Schmierung liwweren, wat d'Temperatur vun de Komponenten am Getriebe erhéicht a komplette Schued verursaacht! Zousätzlech ass d'Taxien bei héijer Geschwindegkeet am Neutral och ganz geféierlech, an et spuert kee Brennstoff! Ech wäert dat net méi ausféieren. Wann een bei niddreger Geschwindegkeet zum Stoe rutscht, kann een am Viraus an de Gang n schalten, wat keen Impakt huet.
(4) Den Auto mat automatescher Transmissioun kann net wärend dem Fueren an de P-Gang gedréckt ginn, ausser Dir wëllt net, datt d'Gefier dat mécht. Wann d'Fuerrichtung ännert (vu vir op réckwärts oder vu réckwärts op vir), dat heescht vu réckwärts op vir oder vu vir op réckwärts, musst Dir waarde bis d'Gefier stoppt.
(5) Beim Parken um Enn vun der Fuer muss den automateschen Auto de Motor ausschalten an an de P-Gang schalten, ier de Schlëssel erausgeholl gëtt. Vill Leit si gewinnt ze stoppen, direkt an de P-Gang ze drécken, dann de Motor auszeschalten an d'Handbrems ze zéien. Virsiichteg Leit wäerten feststellen, datt dës Operatioun ... Nom Ausschalten vum Flammenausfall beweegt sech d'Gefier allgemeng liicht hin an hier wéinst der ongläicher Stroossefläch. Zu dësem Zäitpunkt gëtt e Bissvorrichtung vum P-Gang-Getriebe mam Geschwindegkeetswiesselschalter ageschalt. Zu dësem Zäitpunkt wäert d'Bewegung e klengen Impakt op de Geschwindegkeetswiesselschalter hunn! Déi richteg Approche sollt sinn: nodeems den Auto an d'Parkpositioun komm ass, d'Brems trëppelen, de Schalthebel an de Gang n zéien, d'Handbrems zéien, d'Foussbrems loossen, dann de Motor ausschalten, an zum Schluss de Schalthebel an de P-Gang drécken! Natierlech gehéiert dat och zum Schutz vun der Verbesserung vum Getriebe.
(6) Zousätzlech gouf et eng Diskussioun doriwwer, ob den Automatikgetriebe beim temporäre Stoppen (z.B. beim Waarden op eng rout Luucht) den n-Gang oder den D-Gang soll benotzen. Tatsächlech spillt et keng Roll. Weder den n nach den D ass falsch. Et hänkt just vun Ären eegenen Gewunnechten of. Halt temporär un, trëppelt op d'Brems a hänkt en un den D-Gang, wat dem Auto net beschiedegt, well den Dréimomentwandler am Getriebe mat enger Grupp vu Reaktiounsrieder mat enger Een-Wee-Kupplung ausgestatt ass, déi benotzt gëtt fir den Dréimoment vun der Kurbelwell vum Motor ze verstäerken. E dréint sech net wann de Motor am Leerlaf ass, a funktionéiert nëmme wann d'Motordrehzahl eropgeet.
