TRANSMISSIO AUTOMATICA ACCESSORIA TRANSMISSIONIS (1) pro CHERY EASTAR B11

B11-1503013 LAVATRICE
B11-1503011 CLAUSUM – CAVARUM
B11-1503040 TUBUS REDDITUS OLEI CONIUNCTIO
B11-1503020 TUBUS CONIUNCTUS – ADMISSIO
B11-1503015 FIXA
B11-1503060 TUBUS VENTILATORIUS
B11-1503063 FIBRA TUBI
Q1840612 CLAUSUM
B11-1503061 FIXULA
B11-1504310 FILUM – AXILIS FLEXIBILIS
Q1460625 CLAUSUM – CAPUT HEXAGONALE
15-1 F4A4BK2-N1Z CONIUNCTIO TRANSMISSIONIS AUTOMATICAE
15-2 F4A4BK1-N1Z CONIUNCTIO TRANSMISSIONIS
16 B11-1504311 MANICA – CONNEXIO INTERNA

EASTAR B11 motorem Mitsubishi 4g63s4m adhibet, et haec series motorum etiam in Sinis adhibita est. In genere, effectus motoris 4g63s4m mediocris tantum est. Maxima potentia 95kw / 5500rpm et momentum maximum 198nm / 3000rpm, quos motor 2.4L capacitatis possidet, paulo insufficientes sunt ad corpus fere duarum tonnarum impellendum, sed etiam necessitatibus cotidianis satisfacere possunt. Modelus 2.4L transmissionem manualem Mitsubishi invecsii adhibet, quae "socius vetus" cum motore est et bonam congruentiam habet. In modo automatico, mutatio transmissionis satis lenis est et responsio kickdown lenis; in modo manuali, etiamsi celeritas motoris lineam rubram 6000 rpm excedit, transmissio non vi mutabit ad gradus inferiores, sed tantum motorem intercludendo oleum proteget. In modo manuali, vis impactus ante et post mutationem incerta est. Quia aurigae difficile est tempus mutationis cuiusque celeritatis determinare, etiamsi rectam consuetudinem ceperint, fortasse non stricte secundum regulas gubernabunt. Ergo, quod ante et post intensam mutationem celeritatum experiris saepe non levis vibratio est, sed subitus saltus accelerationis. Interdum tempus mutationis celeritatis insumptum est mirum in modum sine haesitatione. Hoc tempore, transmissio fons laetitiae aurigae esse potest, sed magnum damnum commoditati vectorum in aliis sedibus attulit. Praeterea, functio discendi huius transmissionis potest consuetudines mutationis aurigae in modo manuali meminisse, quae functio valde considerata dici potest.

(1) Vehiculum tantum in gradibus P et N incipi potest. Cum vectis transmissionis ex gradu P removetur, frenum premendum est. Usus incipiendi gradu n est ut, cum vehiculum statim post initium vehis, primum fontem potentiae conectere possis (sine motore incipiendo), frenum premere, gradum ad N trahere, deinde accendere, et denique in gradum d mutare ut directe progrediaris, ne per gradum R post initium in gradu P transeas et transmissionem per impulsum inversum transeat! Hoc paulo melius est. Alia functio est celeriter gradum ad gradum n impellere et motorem incipere cum motor subito subsistit dum incessus est sub condicione securitatis servandae.

(2) Generaliter, globulum mutationis non premendum est cum celeritas inter N, D et 3 commutatur. Globulum mutationis premendum est cum a 3 ad celeritatem restrictam mutatur, et globulum mutationis non premendum est cum a celeritate infima ad celeritatem superiorem mutatur. (Globuli in vecte celeritatum etiam dislocati sunt, et globuli mutationis nulla sunt, ut Buick Kaiyue, etc.)

(3) Noli in celeritatem n labi dum iter facis, quia transmissio automatica lubricationem requirit. Cum celeritas in celeritatem n ponitur dum iter facis, antlia olei oleum normaliter ad lubricationem praebere non potest, quod temperaturam partium in transmissione augebit et damnum omne inferet! Praeterea, celeriter in neutro vehi periculosum est, nec carburantum conservat! De hoc plura non dicam. Labi ad sistendum lenta celeritate potest in celeritatem n ante tempus mutari, quod nullum effectum habet.

(4) Vehiculum cum transmissione automatica in gradum P impelli non potest dum agitur, nisi vehiculum non vis. Cum directio incessus mutatur (a progrediente ad retrorsum vel a retrorsum ad antrorsum), id est, a retrorsum ad antrorsum vel a progrediente ad retrorsum, exspectare debes donec vehiculum consistat.

(5) Cum ad finem itineris sistendum est, vehiculum automaticum machinam exstinguere et in celeritatem P mutare debet antequam clavem extrahat. Multi homines consueverunt sistere, directe ad celeritatem P impellere, deinde machinam exstinguere et frenum manuale trahere. Homines cauti hanc operationem invenient. Post extinctionem, vehiculum generale leviter huc illuc movebitur propter inaequalem superficiem viae. Hoc tempore, instrumentum morsus transmissionis celeritatis P cum celeritate mutanda incumbit. Hoc tempore, motus parvum impulsum in celeritatem mutandam faciet! Recta ratio debet esse: postquam vehiculum in positionem stationis venit, frenum premere, vectem celeritatis ad celeritatem n trahere, frenum manualem ducere, frenum pedale dimittere, deinde machinam exstinguere, et denique vectem celeritatis in celeritatem P impellere! Scilicet, hoc etiam ad tutelam emendationis celeritatis pertinet.

(6) Praeterea, aliqua disputatio orta est utrum automatica celeritas celeritatem n an D uti debeat cum ad tempus sistitur (velut exspectando lucem rubram). Re vera, nihil refert. Nec n nec D errat. Solum secundum consuetudinem tuam est. Ad tempus siste et frenum preme et in D suspende, quod currui non nocebit, quia conversor torques in capsa celeritatum instructus est grege rotarum reactionis cum embrague unidirectionali, qui ad amplificandum momentum torques ex arbore principali machinae adhibetur. Non rotabitur cum machina otiosa est, et operabitur tantum cum celeritas machinae augetur.