PÊVEKÊŞA VEGUHASTINÊ YA OTOMATÎK (1) ji bo CHERY EASTAR B11
B11-1503013 ŞÛŞTIN
B11-1503011 BOLT – VALA
B11-1503040 ASAYA LÛLEYA RÛNÊ VEGERA
B11-1503020 KOMA BORIYÊ - KETIN
B11-1503015 Kelepçe
B11-1503060 LÛLE - HEWALIYÊ
B11-1503063 KLÎPA LÛLEYÊ
Q1840612 BOLT
B11-1503061 KELEPA
B11-1504310 WIRE – MILÊ NERM
Q1460625 BOLT – SERÊ ŞEŞGOŞE
15-1 F4A4BK2-N1Z ASAYA VEGUHASTINA OTOMATÎK
15-2 F4A4BK1-N1Z ASAYA VEGUHASTINÊ
16 B11-1504311 QELÎF – GIRÊDANA NAVXWEYÎ
EASTAR B11 motora Mitsubishi 4g63s4m bikar tîne, û ev rêze motor li Çînê jî hatine bikar anîn. Bi gelemperî, performansa motora 4g63s4m tenê navîn e. Hêza herî zêde ya 95kw / 5500rpm û torka herî zêde ya 198nm / 3000rpm ku ji hêla motora cihguherîna 2.4L ve tê xwedîkirin, ji bo ajotina laşê nêzîkî 2 tonî hinekî têrê nake, lê ew dikarin hewcedariyên rojane jî bicîh bînin. Modela 2.4L veguhestina destî ya invecsii ya Mitsubishi bikar tîne, ku "hevkarek kevin" bi motorê re ye û hevahengiyek baş heye. Di moda otomatîk de, guheztina veguhestinê pir xweş e û bersiva kickdown nerm e; Di moda destî de, her çend leza motorê ji xeta sor a 6000 rpm derbas bibe jî, veguhestin dê bi zorê neguhezîne, lê dê tenê bi qutkirina rûnê motorê biparêze. Di moda destî de, hêza bandorê berî û piştî guheztinê ne diyar e. Ji ber ku ji bo ajokaran zehmet e ku dema guheztina her gearê diyar bikin, her çend ew adetê rast bistînin jî, dibe ku ew bi hişkî li gorî rêzikan neajotin. Ji ber vê yekê, tiştê ku hûn berî û piştî guheztina giran a gearê dibînin pir caran ne lerizînek sivik e, lê guheztinek ji nişka ve di lezdanê de ye. Carinan dema ku ji bo guheztina gearê tê derbas kirin bi awayekî ecêb zû ye bêyî dudilî. Di vê demê de, veguhestin dikare ji bo ajokar çavkaniya heyecanê be, lê ew zirarek mezin daye rehetiya rêwiyan li kursiyên din. Wekî din, fonksiyona fêrbûnê ya vê veguhestinê dikare adetên guheztina gearê yên ajokar di moda destan de bi bîr bîne, ku dikare were gotin ku fonksiyonek pir baldar e.
(1) Wesayît tenê dikare di gera P û N de were destpêkirin. Dema ku leva gerê ji gera P were derxistin, divê firên were pêlkirin. Bikaranîna destpêkirina gera-n ew e ku dema hûn rasterast piştî destpêkirina wesayîtê ber bi pêş ve diçin, hûn dikarin pêşî dabînkirina hêzê girêdin (bêyî ku motorê bidin destpêkirin), firênê pê bikin, gerê bikişînin ser N, dûv re vêxin, û dûv re jî ji bo ku rasterast ber bi pêş ve biçin, biguherînin gera d, da ku piştî destpêkirina di gera P de ji gera R derbas nebin û veguhestin bi lêdanek berevajî derbas nebe! Ev hinekî çêtir e. Fonksiyonek din jî ew e ku gerê zû bizivirînin gerê ber bi gera n û motorê bidin destpêkirin dema ku motor di dema ajotinê de ji nişka ve raweste, bi şertê ku ewlehî were misogerkirin.
(2) Bi gelemperî, dema ku gear di navbera N, D û 3 de tê guhertin, ne hewce ye ku bişkoka guheztinê were pêlkirin. Dema ku ji 3 ber bi geara sînorkirî ve tê guheztin, divê bişkoka guheztinê were pêlkirin, û dema ku ji geara nizm ber bi geara bilind ve tê guheztin, ne hewce ye ku bişkoka guheztinê were pêlkirin. (bişkokên li ser leva gearê jî bi hev ve girêdayî ne, û bişkokên guheztinê tune ne, wek Buick Kaiyue, hwd.)
(3) Di dema ajotinê de di gera n de neçilmisin, ji ber ku veguhestina otomatîk hewceyê rûnkirinê ye. Dema ku di dema ajotinê de gera li ser gera n tê danîn, pompa rûnê nikare bi awayekî normal rûn ji bo rûnkirinê peyda bike, ku ev yek dê germahiya pêkhateyên di veguhestinê de zêde bike û bibe sedema zirara tevahî! Wekî din, taksiya bi leza bilind di rewşa bêalî de jî pir xeternak e, û sotemeniyê teserûf nake! Ez ê li ser vê yekê hûrgulî nekim. Xilmisandina ji bo rawestandina bi leza n dikare pêşwext biguhezîne gera n, ku bandorek nake.
(4) Wesayîta bi veguhestina otomatîk di dema ajotinê de nikare bikeve nav gera P, heya ku hûn wesayîtê nexwazin. Dema ku rêça ajotinê diguhere (ji pêş ber bi paş ve an ji paş ber bi pêş ve), ango ji paşve ber bi pêş ve an ji pêş ber bi paş ve, divê hûn li bendê bimînin heta ku wesayît raweste.
(5) Dema ku wesayîta otomatîk di dawiya ajotinê de parkkirinê dike, divê berî ku mifteyê derxe, motorê vemirîne û biguhezîne gera P. Gelek kes bi sekinandinê, rasterast bizivirînin gera p, dûv re motorê vemirînin û firêna destan bikişînin ve hatine bikar anîn. Kesên baldar dê bibînin ku ev operasyon. Piştî vemirandina agir, wesayîta giştî dê ji ber rûyê rê yê nehevseng hinekî paş û pêş biçe. Di vê demê de, amûrek lêdanê ya veguheztina gera P bi gera guheztina leza ve girêdayî ye. Di vê demê de, tevger dê bandorek piçûk li ser gera guheztina leza bike! Rêbaza rast divê ev be: piştî ku otomobîl dikeve pozîsyona parkkirinê, firênê bidin ser, leva gerê bikişînin gera n, firêna destan bikişînin, firêna lingan berdin, dûv re motorê vemirînin, û di dawiyê de leva gerê bixin gera P! Bê guman, ev jî ji parastina baştirkirina qutiya gerê ye.
(6) Her wiha, hin nîqaş li ser vê yekê hene ku gelo gera otomatîk divê gera n an gera D bikar bîne dema ku demkî radiweste (wek mînak li benda çira sor). Bi rastî, ne girîng e. Ne n ne jî D xelet e. Ew tenê li gorî adetên we ye. Demkî rawestin û frenê pê bikin û li ser D daliqînin, ku dê zirarê nede otomobîlê, ji ber ku veguherînera torkê ya di qutiya guhêrbar de bi komek tekerên reaksiyonê yên bi kelepçeya yekalî ve hatî çêkirin, ku ji bo zêdekirina torkê ji krankê motorê tê bikar anîn. Dema ku motor bêkar e ew nazivire, û ew ê tenê dema ku leza motorê bilind dibe bixebite.
