CHERY EASTAR B11용 변속기 자동 변속기 액세서리(1)
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15-2 F4A4BK1-N1Z 변속기 어셈블리
16 B11-1504311 슬리브 - 내부 커넥터
EASTAR B11은 미쓰비시 4g63s4m 엔진을 채택했으며, 이 시리즈의 엔진은 중국에서도 사용되었습니다. 일반적으로 4g63s4m 엔진의 성능은 그저 평범한 수준입니다. 2.4L 배기량 엔진이 가진 최대 출력 95kw/5500rpm과 최대 토크 198nm/3000rpm은 거의 2톤에 달하는 차체를 구동하기에는 약간 부족하지만 일상적인 필요성은 충족할 수 있습니다. 2.4L 모델은 엔진과 "오랜 파트너"이며 매칭이 좋은 미쓰비시의 invecsii 수동 변속기를 채택합니다. 자동 모드에서 변속기의 변속은 매우 부드럽고 킥다운 반응은 완만합니다. 수동 모드에서 엔진 속도가 6000rpm의 적색선을 초과하더라도 변속기는 강제로 다운시프트하지 않고 오일을 차단하여 엔진을 보호합니다. 수동 모드에서 변속 전후의 충격력은 불확실합니다. 운전자가 각 기어의 변속 타이밍을 파악하기 어렵기 때문에, 올바른 습관을 들이더라도 규칙에 따라 엄격하게 운전하지 못할 수 있습니다. 따라서 격렬한 변속 전후에 경험하는 것은 가벼운 진동이 아니라 급격한 가속력 상승일 때가 많습니다. 때로는 변속 시간이 놀라울 정도로 빠르게 지나가기도 합니다. 이때 변속기는 운전자에게는 짜릿한 즐거움을 선사하지만, 다른 좌석 승객에게는 큰 불편함을 초래합니다. 또한, 이 변속기의 학습 기능은 수동 모드에서 운전자의 변속 습관을 기억하여 매우 세심한 배려를 더한 기능이라고 할 수 있습니다.
(1) 차량은 P단과 N단 기어에서만 시동을 걸 수 있습니다. 기어 레버를 P단 기어에서 떼면 브레이크를 밟아야 합니다. N단 기어 시동을 사용하는 이유는 시동 직후 전진할 때 엔진 시동을 걸지 않고 전원을 연결한 후 브레이크를 밟고 N단 기어로 당긴 후 점화하고 d단 기어로 변속하여 전진하기 때문입니다. 이렇게 하면 P단 기어에서 시동을 건 후 R단 기어로 넘어가 변속기가 후진 충격을 받는 것을 방지할 수 있습니다! 이 방법이 조금 더 좋습니다. 또 다른 기능은 주행 중 엔진이 갑자기 꺼질 경우 안전을 확보하는 조건 하에서 신속하게 N단 기어로 변속하여 엔진을 시동하는 것입니다.
(2) 일반적으로 N, D, 3단으로 기어를 바꿀 때는 변속 버튼을 누를 필요가 없습니다. 3단에서 제한 기어로 변속할 때는 변속 버튼을 눌러야 하고, 저단에서 고단으로 변속할 때는 변속 버튼을 누를 필요가 없습니다. (변속 레버의 버튼도 엇갈려 있으며, 뷰익 카이웨 등에서는 변속 버튼이 없습니다.)
(3) 자동 변속기는 윤활이 필요하므로 주행 중 n단 기어로 미끄러지지 않도록 하십시오. 주행 중 n단 기어로 변속하면 오일 펌프가 윤활을 위한 오일을 정상적으로 공급하지 못해 변속기 부품의 온도가 상승하고 완전히 손상될 수 있습니다! 또한, 중립 상태에서 고속 주행하는 것도 매우 위험하며 연료 절약에도 도움이 되지 않습니다! 이에 대해서는 자세히 설명하지 않겠습니다. 저속 주행 중 정지를 위해 미끄러지면 n단 기어로 미리 변속될 수 있지만, 이는 아무런 영향을 미치지 않습니다.
(4) 자동변속기 차량은 주행 중 P 기어로 밀어 넣을 수 없습니다. 단, 차량을 원하지 않는 경우는 예외입니다. 주행 방향이 전진에서 후진으로 또는 후진에서 전진으로 바뀌는 경우(즉, 후진에서 전진으로 또는 전진에서 후진으로)에는 차량이 멈출 때까지 기다려야 합니다.
(5) 주행 종료 후 주차할 때 자동변속기는 엔진을 끄고 P 기어로 변속한 후 키를 뽑아야 합니다. 많은 사람들이 정차 후 P 기어로 직접 변속한 후 엔진을 끄고 핸드 브레이크를 당기는 데 익숙합니다. 주의 깊게 살펴보면 이 조작이 매우 중요하다는 것을 알게 될 것입니다. 엔진이 꺼진 후 일반 차량은 고르지 않은 노면으로 인해 약간 앞뒤로 움직입니다. 이때 P 기어 변속기의 바이트 장치가 변속 기어와 맞물립니다. 이때 움직임이 변속 기어에 약간의 충격을 줍니다! 올바른 방법은 다음과 같습니다. 차량이 주차 위치에 진입한 후 브레이크를 밟고 변속 레버를 N 기어로 당긴 후 핸드 브레이크를 당긴 후 풋 브레이크를 해제하고 엔진을 끄고 마지막으로 변속 레버를 P 기어로 밀어 넣습니다! 물론 이 또한 변속기 개선의 보호에 속합니다.
(6) 또한, 자동 변속기가 일시 정지 시(예: 신호 대기 시) n 기어를 사용해야 하는지 D 기어를 사용해야 하는지에 대한 논란이 있었습니다. 사실, 그것은 중요하지 않습니다. n이나 D 어느 쪽도 잘못된 것이 아닙니다. 단지 자신의 습관에 따라 사용하면 됩니다. 일시 정지 후 브레이크를 밟고 D에 걸어도 차에 손상이 가지 않습니다. 변속기의 토크 컨버터에는 엔진 크랭크축의 토크를 증폭하는 데 사용되는 일방향 클러치가 있는 반응 휠 그룹이 장착되어 있기 때문입니다. 엔진이 공회전할 때는 회전하지 않고 엔진 회전수가 올라갈 때만 작동합니다.
