1 015301249AA 축 - 기어 변속
2 015301239AA 팔레트 - 인터록킹
3 015301238AA 핑거 - 기어 변속
4 015301268AA 시트 - 스프링
5 015301228AA 스프링 - 컨트롤 레버
6 015301267AA 시트 - 스프링
8 015301259AA 스프링 - 컨트롤 레버
9 015301233AA 링 – O
10 015301232AA 커버 - 컨트롤 레버
11 015301235AA 레버 어셈블리 - 기어 변속기
중간축은 자동차 기어박스의 축입니다. 축 자체는 기어와 일체형입니다. 중간축의 기능은 1차 축과 2차 축을 연결하고, 변속 레버의 변형을 통해 다양한 기어와 맞물리도록 선택하여 2차 축이 다양한 속도, 조향 및 토크를 출력할 수 있도록 하는 것입니다. 탑과 같은 모양이라 "탑 톱니"라고도 합니다.
중간축의 사용수명이 증가함에 따라 그 고유진동수는 약간 감소한다. 중간축의 고유진동수는 최대 1.2% 감소하며, 상위 4개 고유진동수의 감소진폭은 하위 4개보다 높지만 감소율의 변화는 불규칙하다. 각 단면의 표면경도는 약간 변화하며, 먼저 증가한 후 감소하는 추세를 보인다. 중간축의 고유진동수와 경도의 변화에 따라 중간축의 잔여수명이 60% 이상이고 재활용 가치가 있다고 예비적으로 추론할 수 있다.
중국 자동차 시장의 점유율은 지속적으로 증가하고 있으며, 2014년 말 기준 1.5%를 넘어섰습니다. 54억 대의 차량이 운행됨에 따라 차량 재활용 문제가 점점 더 중요해지고 있습니다. 최근 10년간 국가는 자동차 재활용 및 재제조, 자원 재사용에 대한 일련의 우대 정책을 긴밀히 시행해 왔습니다. 폐자동차 부품 재활용 및 제조의 전제는 잔여 수명이 충분하고 다음 서비스 주기에 진입할 수 있다는 것입니다. 따라서 폐자동차 부품의 재활용 가능성 평가는 점점 더 중요해지고 있습니다.