CHERY A1 KIMO S12용 화이트 바디 도어

1 S12-8402010-DY 엔진 후드 어셈블리
2 S12-8402040-DY 힌지 어셈블리-엔진 후드 RH
3 S12-6106040-DY 힌지 어셈블리 LWR-도어 FR RH
4 S12-6106020-DY 힌지 어셈블리 상부 도어 FR RH
5 S12-6101020-DY 도어 어셈블리 RH FR
6 S12-6206020-DY 힌지 어셈블리 상부 도어 RR RH
7 S12-6206040-DY 힌지 어셈블리 LWR-도어 RR RH
8 S12-6201020-DY 도어 어셈블리 RH RR
9 S12-6300010-DY 백도어 어셈블리
10 S12-6306010-DY 힌지 어셈블리 - 뒷문
11 S12-6201010-DY 도어 어셈블리-RR LH
12 S12-6206010-DY 힌지 어셈블리 상부 도어 RR 좌측
13 S12-6206030-DY 힌지 어셈블리 LWR-도어 RR LH
14 S12-6101010-DY 도어 어셈블리 FR LH
15 S12-6106010-DY 힌지 어셈블리 상부 도어 FR LH
16 S12-6106030-DY 힌지 어셈블리 LWR-도어 FR LH
17 S12-8402030-DY 힌지 어셈블리-엔진 후드 좌측

자동차 도어는 운전자와 승객에게 차량 출입을 제공하고, 차량 외부의 간섭을 차단하며, 측면 충돌을 일정 정도 줄여 승객을 보호하는 역할을 합니다. 자동차의 외관은 도어의 형태와도 관련이 있습니다. 도어의 품질은 주로 도어의 충돌 방지 성능, 도어의 밀폐 성능, 개폐 편의성, 그리고 기타 사용 기능 지표에 반영됩니다. 특히 측면 충돌 시 완충 거리가 매우 짧아 차량 탑승객이 다치기 쉽기 때문에 충돌 방지 성능이 매우 중요합니다.

좋은 도어에는 최소 두 개의 충돌 방지 빔이 있으며, 빔의 무게는 더 무겁습니다. 즉, 좋은 도어는 충돌 방지 빔에 더 많은 비중을 둡니다. 하지만 도어가 무거울수록 좋다고 할 수는 없습니다. 현재 신차의 안전 성능을 보장할 수 있다면, 설계자들은 도어를 포함한 차량의 무게를 줄이기 위해 최선을 다할 것입니다(예: 새로운 소재 사용). 이를 통해 전력 소비를 줄일 수 있습니다. 도어 개수에 따라 자동차는 2도어, 3도어, 4도어, 5도어로 구분할 수 있습니다. 관용차는 대부분 4도어이고, 가족용 차량은 4도어, 3도어, 5도어(뒷문은 리프트 방식)이며, 스포츠카는 대부분 2도어입니다.

분류
문은 열리는 방법에 따라 다음과 같은 유형으로 나눌 수 있습니다.
오픈 도어: 자동차가 주행 중일 때에도 공기 흐름의 압력으로 문을 닫을 수 있어 운전자가 후진할 때 뒤를 볼 수 있어 비교적 안전하고 편리하므로 널리 사용됩니다.
후진 도어: 차량 주행 시 도어를 단단히 닫지 않으면 반대 방향의 공기 흐름에 의해 휩쓸려 나갈 수 있으므로 자주 사용되지 않습니다. 일반적으로 승하차 편의성을 높이고 환영 에티켓을 충족하는 데에만 사용됩니다.
자동차 문
자동차 문
수평 이동식 도어: 장점은 차량 측면과 장애물 사이의 거리가 작아도 완전히 열 수 있다는 것입니다.
리프트업 도어: 승용차, 경버스, 저상차의 뒷문으로 널리 사용됩니다.
접이식 도어: 대형, 중형 버스에 널리 사용됩니다.
일체형 도어: 내판과 외판은 강판 전체를 스탬핑하고 가장자리를 감싸는 방식으로 형성됩니다. 이 생산 방식은 초기 금형 투자 비용이 크지만, 관련 검사 설비를 그만큼 줄일 수 있고 재료 활용률이 낮습니다.
분할형 도어: 도어 프레임 어셈블리와 도어 내외부 패널 어셈블리를 용접하여 제작합니다. 도어 프레임 어셈블리는 압연 방식으로 생산할 수 있으며, 비용이 저렴하고 생산성이 높으며, 금형 비용도 낮습니다. 하지만 후속 검사 장비 비용이 높고 공정 신뢰성이 낮습니다.
일체형 도어와 분리형 도어의 전체 비용 차이는 크지 않습니다. 관련 구조 형태는 주로 관련 모델링 요구 사항에 따라 결정됩니다. 자동차 모델링 및 생산 효율성에 대한 높은 요구 사항으로 인해 도어의 전체 구조는 분리형으로 제작되는 경향이 있습니다.