제품명 | 에어컨 콘덴서 |
원산지 | 중국 |
패키지 | 체리 포장, 중립 포장 또는 자체 포장 |
보증 | 1년 |
최소주문수량 | 10세트 |
애플리케이션 | 체리 자동차 부품 |
샘플 주문 | 지원하다 |
포트 | 중국 항구라면 우후나 상하이가 가장 좋습니다. |
공급 능력 | 30000세트/월 |
응축기는 냉동 시스템의 구성 요소로, 일종의 열교환기에 속합니다. 기체나 증기를 액체로 변환하여 배관 내 냉매의 열을 배관 근처 공기로 전달합니다. (자동차 에어컨의 증발기도 열교환기입니다.)
콘덴서의 기능:
압축기에서 배출된 고온, 고압의 기체 냉매를 가열 및 냉각하여 중온, 고압의 액체 냉매로 응축합니다.
(참고: 응축기에 들어오는 냉매는 거의 100%가 기체 상태이지만, 응축기를 빠져나갈 때는 100% 액체 상태가 아닙니다. 일정 시간 안에 응축기에서 방출할 수 있는 열량이 제한되어 있기 때문에, 소량의 냉매가 응축기에서 기체 상태로 빠져나갑니다. 하지만, 이 냉매는 리시버 드라이어로 들어가므로, 이 현상은 시스템 작동에는 영향을 미치지 않습니다.)
응축기 내 냉매의 발열 과정:
과열, 응축, 과냉각의 3단계가 있습니다.
1. 응축기로 들어가는 냉매는 고압 과열 기체입니다. 먼저 응축 압력 하에서 포화 온도까지 냉각됩니다. 이 시점에서 냉매는 여전히 기체 상태입니다.
2. 응축 압력의 작용으로 열을 방출하고 점차 액체로 응축됩니다. 이 과정에서 냉매의 온도는 변하지 않습니다.
(참고: 온도는 왜 변하지 않을까요? 이는 고체가 액체로 변하는 과정과 비슷합니다. 고체가 액체로 변하려면 열을 흡수해야 하지만, 고체가 흡수한 모든 열은 고체 분자 사이의 결합 에너지를 끊는 데 사용되기 때문에 온도는 올라가지 않습니다.
마찬가지로 기체 상태가 액체가 되면 열을 방출하고 분자 사이의 위치 에너지를 줄여야 합니다.)
3. 마지막으로 열을 계속 방출하고 액체 냉매의 온도가 낮아져 과냉각 액체가 됩니다.
자동차 콘덴서의 종류:
자동차용 에어컨 콘덴서에는 세그먼트형, 파이프벨트형, 병렬흐름형의 세 가지 유형이 있습니다.
1. 관형 콘덴서
관형 콘덴서는 가장 전통적이고 초기의 콘덴서입니다. 0.1~0.2mm 두께의 알루미늄 방열판을 구리 또는 알루미늄 원형 파이프에 슬리브로 고정하여 구성됩니다. 파이프는 기계식 또는 유압식으로 확장되어 방열판을 원형 파이프에 고정하고 파이프 벽에 밀착시켜 열이 밀착된 파이프를 통해 전달되도록 합니다.
특징: 부피가 크고 열전달 효율이 낮으며 구조가 간단하지만 가공 비용이 낮습니다.
2. 튜브 및 벨트 콘덴서
일반적으로 작은 납작한 튜브는 뱀 모양의 튜브 형태로 구부러져 있으며, 그 안에 삼각형 핀이나 다른 유형의 라디에이터 핀이 배치됩니다. 아래 그림과 같습니다.
특징: 관형에 비해 열전달 효율이 15%~20% 높습니다.
3. 병렬 흐름 응축기
원통형 스로틀 튜브, 알루미늄 내부 리브 튜브, 주름진 방열 핀, 그리고 연결 튜브로 구성된 튜브 벨트 구조입니다. R134a용으로 특별히 제작된 신형 응축기입니다.
특징: 튜브벨트형에 비해 방열성능이 30%~40% 높고, 경로저항은 25%~33% 감소하고, 함량제품은 약 20% 감소하며, 열교환성능이 크게 향상되었습니다.