CHERY EASTAR B11 ಗಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಆಟೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಪರಿಕರ(1)

ಬಿ 11-1503013 ವಾಷರ್
B11-1503011 ಬೋಲ್ಟ್ - ಹಾಲೋ
B11-1503040 ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ಹೋಸ್ ಅಸಿ
B11-1503020 ಪೈಪ್ ಅಸಿ - ಇನ್ಲೆಟ್
B11-1503015 ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್
B11-1503060 ಮೆದುಗೊಳವೆ - ವಾತಾಯನ
B11-1503063 ಪೈಪ್ ಕ್ಲಿಪ್
Q1840612 ಬೋಲ್ಟ್
B11-1503061 ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್
B11-1504310 ವೈರ್ - ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಫ್ಟ್
Q1460625 ಬೋಲ್ಟ್ - ಹೆಕ್ಸಾಗನ್ ಹೆಡ್
15-1 F4A4BK2-N1Z ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸಹಾಯ
15-2 F4A4BK1-N1Z ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅಸಿ
16 B11-1504311 ಸ್ಲೀವ್ - ಒಳ ಕನೆಕ್ಟರ್

EASTAR B11 ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 4g63s4m ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 4g63s4m ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕೇವಲ ಸಾಧಾರಣವಾಗಿದೆ. 2.4L ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ 95kw / 5500rpm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 198nm / 3000rpm ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಸುಮಾರು 2-ಟನ್ ದೇಹವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ದೈನಂದಿನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಬಲ್ಲವು. 2.4L ಮಾದರಿಯು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಇನ್ವೆಕ್ಸಿ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ "ಹಳೆಯ ಪಾಲುದಾರ" ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಿಕ್‌ಡೌನ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸೌಮ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು 6000 rpm ನ ಕೆಂಪು ರೇಖೆಯನ್ನು ಮೀರಿದರೂ ಸಹ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಡೌನ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರದ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಗೇರ್‌ನ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುವುದರಿಂದ, ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಪಡೆದರೂ ಸಹ, ಅವರು ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡದಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ತೀವ್ರವಾದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ನೀವು ಅನುಭವಿಸುವುದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪನವಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಹಠಾತ್ ಜಿಗಿತ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುವ ಸಮಯವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಉತ್ಸಾಹದ ಮೂಲವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಇತರ ಆಸನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನ ಕಲಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಶಿಫ್ಟ್ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಬಹಳ ಪರಿಗಣನಾ ಕಾರ್ಯ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.

(1) ವಾಹನವನ್ನು ಗೇರ್ P ಮತ್ತು N ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ P ನಿಂದ ತೆಗೆದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಬೇಕು. n-ಗೇರ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ನ ಉಪಯೋಗವೆಂದರೆ ವಾಹನವನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನೀವು ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು (ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡದೆ), ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು N ಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ, ನಂತರ ಬೆಂಕಿ ಹಚ್ಚಿ, ನಂತರ ನೇರವಾಗಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಗೇರ್ d ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗೇರ್ P ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಗೇರ್ R ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ರಿವರ್ಸ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು! ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಾಗ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ n ಗೇರ್‌ಗೆ ತಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

(2) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಗೇರ್ ಅನ್ನು N, D ಮತ್ತು 3 ರ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಟನ್ ಒತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. 3 ರಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಟನ್ ಒತ್ತಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಟನ್ ಒತ್ತುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. (ಗೇರ್ ಲಿವರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬಟನ್‌ಗಳು ಸಹ ದಿಗ್ಭ್ರಮೆಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಕ್ ಕೈಯು, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಯಾವುದೇ ಶಿಫ್ಟ್ ಬಟನ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.)

(3) ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಗೇರ್ n ನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ n ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದಾಗ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿನ ಘಟಕಗಳ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ! ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಮತ್ತು ಇದು ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ! ನಾನು ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಜಾರುವುದು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗೇರ್ n ಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು, ಇದು ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ.

(೪) ವಾಹನ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ವಾಹನವನ್ನು P ಗೇರ್‌ಗೆ ತಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ನಿಮಗೆ ವಾಹನ ಬೇಡವಾದರೆ ಮಾತ್ರ. ಚಾಲನಾ ದಿಕ್ಕು ಬದಲಾದಾಗ (ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮುಂದಕ್ಕೆ), ಅಂದರೆ, ಹಿಮ್ಮುಖದಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹಿಮ್ಮುಖಕ್ಕೆ, ವಾಹನ ನಿಲ್ಲುವವರೆಗೆ ನೀವು ಕಾಯಬೇಕು.

(5) ಚಾಲನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಾಹನವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೊದಲು P ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ಅನೇಕ ಜನರು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು, ನೇರವಾಗಿ p ಗೇರ್‌ಗೆ ತಳ್ಳುವುದು, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವುದು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಜಾಗರೂಕ ಜನರು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಫ್ಲೇಮ್‌ಔಟ್ ನಂತರ, ಅಸಮ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಹನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, P-ಗೇರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನ ಬೈಟ್ ಸಾಧನವು ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆ ಗೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಲನೆಯು ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆ ಗೇರ್ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ! ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನ ಹೀಗಿರಬೇಕು: ಕಾರು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ, ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ n ಗೆ ಎಳೆಯಿರಿ, ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ, ಪಾದದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್ P ಗೆ ತಳ್ಳಿರಿ! ಖಂಡಿತ, ಇದು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸೇರಿದೆ.

(6) ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ (ಕೆಂಪು ದೀಪಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುವಂತಹವು) n ಗೇರ್ ಅಥವಾ D ಗೇರ್ ಬಳಸಬೇಕೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ. n ಅಥವಾ D ಎರಡೂ ತಪ್ಪಲ್ಲ. ಇದು ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಅಭ್ಯಾಸಗಳ ಪ್ರಕಾರ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮೇಲೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು D ಮೇಲೆ ನೇತುಹಾಕಿ, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಏಕಮುಖ ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಚಕ್ರಗಳ ಗುಂಪನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಧಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅದು ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.