チェリーのすべての自動車部品用の自動パワーステアリングギア

パワーステアリングシステムは、運転者の体力に依存し、他の動力源と連携して操舵エネルギーを得るステアリングシステムです。パワーステアリングシステムは、油圧式パワーステアリングシステムと電動式パワーステアリングシステムに分けられます。
エンジンから出力される機械エネルギーの一部を圧力エネルギー（油圧エネルギーまたは空気圧エネルギー）に変換し、運転者の操作下で、操舵伝達装置またはステアリングギア内の伝達部に異なる方向の油圧または空気圧力を加えることで、運転者の操舵操作力を軽減します。このシステムはパワーステアリングシステムと呼ばれます。通常、パワーステアリングシステムを搭載した車両の操舵に必要なエネルギーのうち、運転者が提供する物理的なエネルギーはごくわずかで、大部分はエンジン駆動のオイルポンプ（またはエアコンプレッサー）から供給される油圧エネルギー（または空気圧エネルギー）です。
パワーステアリングシステムは、ステアリング操作を柔軟かつ軽くし、自動車の設計時にステアリングギヤの構造形式を選択する柔軟性を高め、前輪が路面から受ける衝撃を吸収できるため、各国の自動車製造で広く使用されています。しかし、固定倍率パワーステアリングシステムの主な欠点は、固定倍率パワーステアリングシステムが車両が停止しているときや低速走行しているときにステアリングホイールを回す力を減らすように設計されている場合、固定倍率パワーステアリングシステムは車両が高速走行しているときにステアリングホイールを回す力を小さくしすぎてしまい、高速車両の方向制御に役立たないことです。逆に、固定倍率パワーステアリングシステムが高速での車両の操舵力を増やすように設計されている場合、車両が停止しているときや低速走行しているときにステアリングホイールを回すのが非常に難しくなります。自動車のパワーステアリングシステムに電子制御技術を適用することで、自動車の運転性能は満足できるレベルに達します。電子制御パワーステアリングシステムは、低速走行時にステアリングを軽く柔軟にすることができます。中高速域での旋回時には、最適なパワー増幅と安定したステアリングフィールを確保し、高速走行時の操縦安定性を向上させます。
パワーステアリングシステムには、エネルギー伝達媒体の違いにより、空気圧式と油圧式の2種類があります。空気圧式パワーステアリングシステムは、前車軸の最大軸重が3～7Tで、空気圧ブレーキシステムを備えた一部のトラックやバスに主に使用されています。空気圧式パワーステアリングシステムは、作動圧力が低いため、このような重量車両に使用すると部品サイズが大きくなりすぎるため、非常に高い積載品質のトラックには適していません。一方、油圧式パワーステアリングシステムの動作圧力は10MPaを超えるため、部品サイズは非常に小さくなります。油圧システムは騒音がなく、作動遅延時間が短く、路面の凹凸による衝撃を吸収できます。そのため、油圧式パワーステアリングシステムは、あらゆるレベルのあらゆる種類の車両に広く使用されています。