חלקי רכב של אלטרנטורים ומתנעים באיכות מעולה לשירי

תחזוקת אלטרנטור

1. פירוק האלטרנטור

2. בדיקת הרכיבים העיקריים של האלטרנטור

(1) בדיקה והתאמה של אטימות רצועת ה-V

(2) בדיקה והחלפה של מברשת

(3) בדיקת הרוטור

א. מדידת התנגדות סליל השדה

ב. בדיקת הבידוד בין סליל השדה לציר הרוטור

(4) בדיקת סליל הסטטור

א. בדיקת התנגדות סליל הסטטור

ב. בדיקת התנגדות הבידוד בין סליל הסטטור לליבת הסטטור

(5) בדיקה של דיודת סיליקון

3. מכלול האלטרנטור

4. זיהוי אי-פירוק של האלטרנטור: מדוד את ההתנגדות בין כל הדקים של הגנרטור.

בדיקת הרגולטור

(1) בדיקה של וסת ft61

(2) בדיקת ווסת טרנזיסטור

א. בדוק עם מנורת בדיקה וספק כוח מווסת DC

ב. בדוק עם רב-מודד

מעגל מערכת החשמל

1. מעגל בקרת מחוון טעינה

1. שימוש במתח נקודת ניטרלי לשליטה באמצעות ממסר חיווי טעינה: ניקח כדוגמה את בקרת וסת הגנרטור של טויוטה (עם ממסר)

2. נשלט על ידי גנרטור בעל תשעה צינורות

2、מעגלי מערכת החשמל של מספר דגמי רכב

1. מעגל חשמל

2. מעגל מערכת החשמל של צ'רי

(1) ראשית, העירור

מעגל עירור: קוטב חיובי של סוללה → P → 30# → 15# → מנורת חיווי טעינה → a16 → D4 → T1 → מסוף D של גנרטור → סלילה עירור → וסת → הארקה → קוטב שלילי של סוללה.

(2) עירור עצמי לאחר מכן

מעגל עירור: הדק D → סלילה עירור → וסת → הארקה → קוטב שלילי של גנרטור.

שימוש נכון בגנרטור ובווסת ושיטות בסיסיות לאבחון תקלות

1. שימוש נכון באלטרנטור

2、 שימוש נכון בווסת

3. שיטות בסיסיות לאבחון תקלות במערכת החשמל

1. אבחון מחוון טעינה

2. אבחון באמצעות וולטמטר

3. אבחון ביצועי עומס וביצועי ללא עומס

פתרון בעיות נפוצות במערכת החשמל

1. אין טעינה

(1) תופעת התקלה

(2) הליך אבחון

2, זרם הטעינה קטן מדי

3, זרם טעינה מוגזם

4. תקלות נפוצות בחלקים של מערכת טעינת האלטרנטור

מעגל ויסות מתח מבוקר מחשב ומעגל הגנה מפני מתח יתר

1. מעגל ויסות מתח מחשב

מערכת זו מספקת פולסי זרם לסליל העירור בתדר קבוע של 400 פולסים לשנייה, ומשנה את הערך הממוצע של זרם העירור על ידי שינוי זמן ההפעלה והכיבוי, כך שהגנרטור יפיק מתח מתאים.

2. מעגל הגנה מפני מתח יתר: רובם מעגלי הגנה מפני ייצוב מתח.