1 QR519MHA-1701703 CUSCINETTO FR-RR – DIFFERENZIALE
2 INGRANAGGIO CONDOTTO CSQ-CDCL – DIFFERENTI
3 QR519MHA-1701701 ALLOGGIAMENTO – DIFFERENTI
5 QR519MHA-1701705 INGRANAGGIO DI TRASMISSIONE – CONTACHILOMETRI
6 QR519MHA-1701714 RONDELLA – SFERA
7 QR523-1701711 INGRANAGGIO – DIFFERENZIALE PLANETARIO
8 QR523-1701712 ALBERO – PIGNONE DIFFERENZIALE
9 QR523-1701709 INGRANAGGIO SD
10 RONDELLA CSQ-BZCLTP – INGRANAGGIO SD
11 QR519MHA-1701713 PERNO – ALBERO INGRANAGGIO PLANETAY
12 QR519MHA-1701700 GRUPPO DIFFERENZIALE
13 RONDELLA CSQ-TZDP – ANELLO CUSCINETTO DIFFERENZIALE RR OTR
1. La trasmissione si trova dietro il motore e il suo alloggiamento è fissato al motore tramite viti.
2、 Funzione di trasmissione
1. Modificare il rapporto di trasmissione (determinare la velocità dell'auto in avanti allo stesso regime del motore)
2. Cambiare la direzione della forza (retromarcia)
3. Mettere la marcia in folle (al minimo).
3. Secondo la classificazione della trasmissione, questa si divide in cambio manuale e cambio automatico, e anche la leva del cambio è diversa. Come mostrato nella figura sottostante, sappiamo tutti che le automobili si dividono in trazione anteriore e trazione posteriore. Per adattarsi a ciò, la trasmissione si divide anche in trasmissione trasversale e trasmissione longitudinale. La trasmissione trasversale corrisponde alla trazione anteriore e la trasmissione longitudinale corrisponde alla trazione posteriore. Poiché la complessità della trasmissione automatica è leggermente maggiore, impariamo prima la trasmissione manuale, quindi qui vi spiegheremo come funziona.
4. La composizione di un cambio manuale è solitamente composta da albero di ingresso, albero di uscita, albero intermedio, differenziale e riduttore (il gruppo differenziale del cambio trasversale è assemblato con il cambio), ingranaggi, cuscinetti, sincronizzatore, meccanismo del cambio, forcella del cambio, paraolio, olio lubrificante, guscio, flangia di uscita, ecc. È importante capire come realizzare la sincronizzazione tra l'anello del cambio (mozzo del cambio) e il manicotto del cambio (mozzo del cambio) tramite un cambio manuale. Infatti, la realizzazione del cambio consiste nel collegare diverse marce del cambio e anelli sincronizzati tramite il manicotto di giunzione. Quindi, la potenza viene trasmessa all'albero di uscita tramite il sincronizzatore per realizzare diverse marce. Durante il cambio, si muove la leva di comando del cambio e quindi si tira la forcella del cambio sul cambio per lavorare sotto l'azione del cavo del cambio. La forcella del cambio muove il manicotto di giunzione sul sincronizzatore per realizzare diversi cambi di marcia.
5. La funzione del dispositivo autobloccante e di interblocco del cambio manuale è quella di impedire che il veicolo cambi o disinserisca automaticamente la marcia durante la guida (ad esempio, passando direttamente dalla seconda marcia alla folle). La funzione dell'interblocco è quella di impedire il cambio di marcia contemporaneo (ad esempio, il passaggio contemporaneo alla prima e alla terza marcia). Quando la sfera d'acciaio viene tirata dalla scanalatura 2 a sinistra verso la scanalatura 1, si ottiene il cambio di marcia; analogamente, quando si tira la scanalatura 3 verso destra, si ottiene anche il cambio di marcia. In questo modo, grazie all'azione congiunta della molla autobloccante e della sfera d'acciaio autobloccante sulla carcassa e sulla scanalatura dell'albero della forcella del cambio (la scanalatura è bloccata dalla sfera d'acciaio), il cambio automatico e il disinnesto automatico delle marce vengono efficacemente impediti. La figura sopra mostra il dispositivo di interblocco di un cambio manuale. Dalla figura possiamo vedere che ha tre alberi della forcella del cambio, quello centrale è il perno di interblocco e la sfera di acciaio di interblocco, mentre la parte ombreggiata è l'oggetto che collega la forcella del cambio, in cui è installata la sfera di acciaio di interblocco.
Il suo principio di funzionamento è il seguente: quando la forcella del cambio superiore è innestata in una marcia (come mostrato nella terza figura), la sfera d'acciaio di bloccaggio si sposta verso la forcella del cambio centrale, si disimpegna dall'albero della forcella del cambio superiore e sposta il perno di bloccaggio verso il basso, bloccando così gli alberi della forcella del cambio centrale e inferiore. Di conseguenza, la sfera d'acciaio di bloccaggio inferiore non può più essere separata dalla forcella del cambio inferiore, impedendo così l'inserimento di una marcia e impedendo così l'inserimento simultaneo di due marce.