PORTA BIANCA per CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY GRUPPO COFANO MOTORE
2 S12-8402040-DY GRUPPO CERNIERA COFANO MOTORE DESTRO
3 S12-6106040-DY GRUPPO CERNIERA PORTA SX-DX
4 S12-6106020-DY GRUPPO CERNIERA PORTA SUPERIORE ANTERIORE DESTRO
5 S12-6101020-DY GRUPPO PORTA DESTRO FR
6 S12-6206020-DY GRUPPO CERNIERA PORTA SUPERIORE RR RH
7 S12-6206040-DY GRUPPO CERNIERA PORTA SX-DX
8 S12-6201020-DY GRUPPO PORTA DESTRO RR
9 S12-6300010-DY GRUPPO PORTA POSTERIORE
10 S12-6306010-DY GRUPPO CERNIERA - PORTA POSTERIORE
11 S12-6201010-DY GRUPPO PORTA-RR LH
12 S12-6206010-DY GRUPPO CERNIERA PORTA SUPERIORE SX
13 S12-6206030-DY GRUPPO CERNIERA PORTA SX-SX
14 S12-6101010-DY GRUPPO PORTA ANTERIORE SX
15 S12-6106010-DY GRUPPO CERNIERA PORTA SUPERIORE ANTERIORE SX
16 S12-6106030-DY GRUPPO CERNIERA PORTA ANTERIORE SX
17 S12-8402030-DY GRUPPO CERNIERA COFANO MOTORE SX

La portiera serve a garantire l'accesso al veicolo al conducente e ai passeggeri, isolare le interferenze esterne, ridurre in una certa misura l'impatto laterale e proteggere i passeggeri. L'estetica dell'auto è anche legata alla forma della portiera. La qualità della portiera si riflette principalmente nelle sue prestazioni anticollisione, nella sua tenuta stagna, nella facilità di apertura e chiusura e, naturalmente, in altri indicatori delle sue funzioni. Le prestazioni anticollisione sono particolarmente importanti perché, in caso di impatto laterale, la distanza di sicurezza è molto ridotta ed è facile ferire le persone a bordo.

Una buona portiera avrà almeno due barre anticollisione, e il peso della barra anticollisione è maggiore, il che significa che una buona portiera pone maggiore enfasi su di essa. Tuttavia, non si può dire che più pesante è la portiera, meglio è. Se si possono garantire le prestazioni di sicurezza delle nuove auto attuali, i progettisti faranno del loro meglio per ridurre il peso dei veicoli, comprese le portiere (ad esempio, utilizzando nuovi materiali) per ridurre il consumo energetico. In base al numero di porte, le auto possono essere suddivise in auto a due, tre, quattro e cinque porte. La maggior parte delle auto utilizzate per scopi ufficiali ha quattro porte, le auto utilizzate per uso familiare hanno quattro, tre e cinque porte (il portellone posteriore è di tipo sollevabile), mentre le auto sportive sono per lo più a due porte.

classificazione
In base al metodo di apertura, le porte possono essere suddivise nei seguenti tipi:
Portiera aperta: anche quando l'auto è in movimento, la portiera può essere chiusa dalla pressione del flusso d'aria, il che è relativamente sicuro e comodo per il conducente che può osservare la parte posteriore durante la retromarcia, quindi è ampiamente utilizzato.
Portiera con apertura inversa: quando l'auto è in movimento, se non è ben chiusa, potrebbe essere spazzata via dal flusso d'aria in arrivo, quindi è meno utilizzata. Generalmente viene utilizzata solo per facilitare la salita e la discesa e per soddisfare le esigenze di accoglienza.
portiera dell'auto
portiera dell'auto
Porta mobile orizzontale: il suo vantaggio è che può essere aperta completamente anche quando la distanza tra la parete laterale della carrozzeria del veicolo e l'ostacolo è ridotta.
Porta basculante: è ampiamente utilizzata come porta posteriore di automobili e autobus leggeri, nonché di vetture ribassate.
Porta a soffietto: ampiamente utilizzata negli autobus di grandi e medie dimensioni.
Porta integrale: le piastre interne ed esterne vengono formate stampando l'intera piastra di acciaio e avvolgendone i bordi. Il costo iniziale di investimento per lo stampo di questo metodo di produzione è elevato, ma i relativi dispositivi di ispezione possono essere ridotti di conseguenza e il tasso di utilizzo del materiale è basso.
Porta divisa: è saldata dal telaio della porta e dal pannello interno ed esterno. Il telaio della porta può essere prodotto tramite laminazione, con costi contenuti, elevata produttività e costi complessivi dello stampo corrispondente ridotti, ma il costo del successivo dispositivo di ispezione è elevato e l'affidabilità del processo è scarsa.
La differenza di costo complessiva tra una porta integrale e una porta divisa non è molto elevata. La forma strutturale appropriata viene determinata principalmente in base ai requisiti di modellazione. A causa degli elevati requisiti di modellazione automobilistica e di efficienza produttiva, la struttura complessiva della porta tende a essere divisa.