SJÁLFSKIPTARI AUKAHLUTIR (1) fyrir CHERY EASTAR B11

B11-1503013 ÞVOTTAVÉL
B11-1503011 BOLT – HOLL
B11-1503040 OLÍUSLANGA SAMSETNING
B11-1503020 PÍPUSAÐA – INNTAK
B11-1503015 KLEMMA
B11-1503060 SLANGUR – LOFTRÆSTING
B11-1503063 PÍPUKLEMMA
Q1840612 BOLT
B11-1503061 KLEMMA
B11-1504310 VÍR – SVEIGJANLEGUR ÁS
Q1460625 BOLTI – SEXHRINGS HÖFUÐ
15-1 F4A4BK2-N1Z SJÁLFSKIPTASAMSTAÐA
15-2 F4A4BK1-N1Z GÍRKASAMSETNING
16 B11-1504311 ERMI – INNRI TENGI

EASTAR B11 notar Mitsubishi 4g63s4m vél, og þessi sería véla hefur einnig verið notuð í Kína. Almennt séð er afköst 4g63s4m vélarinnar miðlungs. Hámarksafl 2,4L slagrýmisvélarinnar, 95kw / 5500snúninga, og hámarkstog 198nm / 3000snúninga, er ekki nóg til að knýja næstum 2 tonna bygginguna, en þær geta einnig fullnægt daglegum þörfum. 2,4L gerðin notar beinskiptingu Mitsubishi Invecsii, sem er „gamall samstarfsaðili“ vélarinnar og passar vel saman. Í sjálfskiptingunni er skiptingin frekar mjúk og niðurköstin mild; í handvirkri stillingu, jafnvel þótt snúningshraði vélarinnar fari yfir rauða línuna 6000 snúninga á mínútu, mun gírkassinn ekki skipta niður af krafti, heldur vernda vélina aðeins með því að slökkva á olíu. Í handvirkri stillingu er höggkrafturinn fyrir og eftir skiptingu óviss. Þar sem það er erfitt fyrir ökumenn að ákvarða skiptingartíma hvers gírs, jafnvel þótt þeir tileinki sér réttar venjur, gætu þeir ekki ekið nákvæmlega samkvæmt reglunum. Þess vegna er það sem þú upplifir fyrir og eftir mikla gírskiptingu oft ekki lítilsháttar titringur, heldur skyndileg hröðun. Stundum er tíminn sem fer í að skipta um gír ótrúlega hratt án þess að hika. Á þessum tíma getur gírkassinn verið uppspretta spennu fyrir ökumanninn, en það hefur valdið miklu tjóni á þægindum farþega í öðrum sætum. Að auki getur námsvirkni þessarar gírkassa munað skiptingarvenjur ökumannsins í handvirkri stillingu, sem má segja að sé mjög tillitssöm virkni.

(1) Aðeins er hægt að ræsa ökutækið í P- og N-gír. Þegar gírstöngin er tekin úr P-gír verður að stíga á bremsuna. Notkun n-gírs ræsingar er sú að þegar ekið er áfram beint eftir að ökutækið hefur verið ræst er fyrst hægt að tengja aflgjafann (án þess að ræsa vélina), stíga á bremsuna, toga í N-gír, síðan kveikja á og síðan skipta í d-gír til að keyra beint áfram, til að forðast að fara í R-gír eftir að hafa verið ræst í P-gír og láta gírkassann fara í gegnum bakkgír! Þetta er aðeins betra. Annar tilgangur er að færa gírinn fljótt í n-gír og ræsa vélina þegar vélin skyndilega stöðvast við akstur, til að tryggja öryggi.

(2) Almennt þarf ekki að ýta á skiptihnappinn þegar skipt er á milli N, D og 3. Það verður að ýta á skiptihnappinn þegar skipt er úr 3 í takmarkaðan gír og það þarf ekki að ýta á skiptihnappinn þegar skipt er úr lágum gír í háan gír. (Hnapparnir á gírstönginni eru einnig í víxl og það eru engir skiptihnappar, eins og Buick Kaiyue o.s.frv.)

(3) Ekki skipta í gír n við akstur, því sjálfskiptingin þarf smurningu. Þegar gírskiptingin er sett í gír n við akstur getur olíudælan ekki gefið olíu eðlilega til smurningar, sem mun auka hitastig íhluta í gírskiptingunni og valda algjöru tjóni! Að auki er mjög hættulegt að aka á miklum hraða í hlutlausum gír og spara ekki eldsneyti! Ég mun ekki útskýra þetta nánar. Að renna til stöðvunar við lágan hraða getur skipt í gír n fyrirfram, sem hefur engin áhrif.

(4) Ekki er hægt að færa sjálfskiptan bíl í P-gír á meðan ekið er, nema það sé ekki æskilegt. Þegar akstursátt breytist (úr áfram í afturábak eða úr afturábak í áfram), þ.e. úr afturábak í áfram eða úr áfram í afturábak, verður að bíða þar til bíllinn hefur stöðvast.

(5) Þegar bíllinn er lagður í lok aksturs þarf að slökkva á vélinni og skipta í P-gír áður en lykillinn er dreginn út. Margir eru vanir að stoppa, ýta beint í P-gír, slökkva síðan á vélinni og toga í handbremsuna. Varkárir munu komast að því að þessi aðgerð. Eftir að eldurinn slokknar mun bíllinn almennt hreyfast örlítið fram og til baka vegna ójafns vegarfletis. Á þessum tímapunkti er bitbúnaður P-gírs gírkassans virkjaður í hraðastillingargírnum. Á þessum tímapunkti mun hreyfingin hafa lítil áhrif á hraðastillingargírinn! Rétt aðferð ætti að vera: Eftir að bíllinn er kominn í stöðu, stígðu á bremsuna, dragðu gírstöngina í gír n, dragðu í handbremsuna, slepptu fótbremsunni, slökktu síðan á vélinni og ýttu að lokum gírstönginni í P-gír! Að sjálfsögðu tilheyrir þetta einnig verndun þess að bæta gírkassann.

(6) Þar að auki hefur verið nokkuð rætt um hvort sjálfskiptingin eigi að nota n-gír eða D-gír þegar stöðvuð er tímabundið (eins og að bíða eftir rauðu ljósi). Reyndar skiptir það ekki máli. Hvorki n né D er rangt. Það er bara eftir þínum eigin venjum. Stöðvið tímabundið og stígið á bremsuna og hengið hana á D, það mun ekki skemma bílinn, því togbreytirinn í gírkassanum er búinn hópi viðbragðshjóla með einstefnukúplingu, sem er notaður til að magna togið frá sveifarás vélarinnar. Hann snýst ekki þegar vélin er í lausagangi og virkar aðeins þegar hraði vélarinnar eykst.