AKSESORIS TRANSMISI OTOMATIS (1) untuk CHERY EASTAR B11
B11-1503013 MESIN CUCI
B11-1503011 BAUT – BERONGGA
B11-1503040 SELANG OLI KEMBALI RAKITAN
B11-1503020 RAKITAN PIPA – MASUKAN
B11-1503015 KLEM
B11-1503060 SELANG – VENTILASI
B11-1503063 KLIP PIPA
Q1840612 BAUT
B11-1503061 KLEM
B11-1504310 KAWAT – POROS FLEKSIBEL
Q1460625 BAUT – KEPALA SEGI HEKSAGON
15-1 F4A4BK2-N1Z RAKITAN TRANSMISI OTOMATIS
15-2 F4A4BK1-N1Z RAKITAN TRANSMISI
16 B11-1504311 SELONGSONG – KONEKTOR DALAM
EASTAR B11 mengadopsi mesin Mitsubishi 4g63s4m, dan seri mesin ini juga telah digunakan di Cina. Secara umum, kinerja mesin 4g63s4m hanya pas-pasan. Daya maksimum 95kw / 5500rpm dan torsi maksimum 198nm / 3000rpm yang dimiliki oleh mesin perpindahan 2.4L sedikit tidak cukup untuk menggerakkan bodi yang hampir 2 ton, tetapi mereka juga dapat memenuhi kebutuhan sehari-hari. Model 2.4L mengadopsi transmisi manual invecsii Mitsubishi, yang merupakan "mitra lama" dengan mesin dan memiliki pencocokan yang baik. Dalam mode otomatis, perpindahan transmisi cukup halus dan respons kickdown lembut; Dalam mode manual, bahkan jika kecepatan mesin melebihi garis merah 6000 rpm, transmisi tidak akan secara paksa menurunkan gigi, tetapi hanya akan melindungi mesin dengan memutus oli. Dalam mode manual, gaya benturan sebelum dan sesudah pemindahan gigi tidak pasti. Karena pengemudi sulit menentukan waktu perpindahan gigi, bahkan jika mereka terbiasa, mereka mungkin tidak mengemudi sesuai aturan. Oleh karena itu, yang Anda alami sebelum dan sesudah perpindahan gigi yang intens seringkali bukan getaran ringan, melainkan lonjakan akselerasi yang tiba-tiba. Terkadang, waktu yang dihabiskan untuk perpindahan gigi terasa sangat cepat tanpa ragu-ragu. Pada saat ini, transmisi mungkin menjadi sumber kegembiraan bagi pengemudi, tetapi hal ini telah menyebabkan kerusakan besar pada kenyamanan penumpang di kursi lain. Selain itu, fungsi pembelajaran transmisi ini dapat mengingat kebiasaan perpindahan gigi pengemudi dalam mode manual, yang dapat dikatakan sebagai fungsi yang sangat teliti.
(1) Kendaraan hanya dapat dinyalakan pada gigi P dan N. Ketika tuas persneling dilepas dari gigi P, rem harus ditekan. Penggunaan start gigi n adalah ketika Anda melaju maju langsung setelah menyalakan kendaraan, Anda dapat terlebih dahulu menghubungkan catu daya (tanpa menyalakan mesin), menginjak rem, menarik gigi ke N, lalu menyalakan, dan kemudian pindah ke gigi d untuk bergerak maju secara langsung, sehingga menghindari melewati gigi R setelah memulai di gigi P dan membuat transmisi mengalami dampak terbalik! Ini sedikit lebih baik. Fungsi lainnya adalah dengan cepat mendorong gigi ke gigi n dan menyalakan mesin ketika mesin tiba-tiba mati saat mengemudi dengan syarat memastikan keselamatan.
(2) Umumnya, tombol shift tidak perlu ditekan saat gigi dipindahkan antara N, D dan 3. Tombol shift harus ditekan saat berpindah dari 3 ke gigi terbatas, dan tombol shift tidak perlu ditekan saat berpindah dari gigi rendah ke gigi tinggi. (tombol pada tuas persneling juga terhuyung-huyung, dan tidak ada tombol shift, seperti Buick Kaiyue, dll.)
(3) Jangan menggeser gigi N saat berkendara, karena transmisi otomatis membutuhkan pelumasan. Saat gigi N dimasukkan saat berkendara, pompa oli tidak dapat memasok oli secara normal untuk pelumasan, yang akan meningkatkan suhu komponen transmisi dan menyebabkan kerusakan total! Selain itu, meluncur dengan kecepatan tinggi dalam posisi netral juga sangat berbahaya, dan tidak menghemat bahan bakar! Saya tidak akan menjelaskan lebih lanjut. Meluncur untuk berhenti pada kecepatan rendah dapat memindahkan gigi N lebih awal, yang tidak berpengaruh.
(4) Kendaraan bertransmisi otomatis tidak boleh dimasukkan ke gigi P saat berkendara, kecuali jika Anda tidak menginginkan kendaraan tersebut. Saat arah berkendara berubah (dari maju ke mundur atau dari mundur ke maju), yaitu dari mundur ke maju atau maju ke mundur, Anda harus menunggu hingga kendaraan berhenti.
(5) Saat parkir di akhir perjalanan, kendaraan otomatis harus mematikan mesin dan berpindah ke gigi P sebelum mencabut kunci. Banyak orang terbiasa berhenti, langsung mendorong ke gigi p, lalu mematikan mesin dan menarik rem tangan. Orang yang berhati-hati akan menemukan bahwa operasi ini. Setelah padam, kendaraan umum akan bergerak maju mundur sedikit karena permukaan jalan yang tidak rata. Pada saat ini, perangkat gigitan transmisi gigi P diaktifkan dengan gigi pengubah kecepatan. Pada saat ini, gerakan tersebut akan menyebabkan sedikit benturan pada gigi pengubah kecepatan! Pendekatan yang benar seharusnya: setelah mobil memasuki posisi parkir, injak rem, tarik tuas persneling ke gigi n, tarik rem tangan, lepaskan rem kaki, lalu matikan mesin, dan terakhir dorong tuas persneling ke gigi P! Tentu saja, ini juga termasuk dalam perlindungan peningkatan gearbox.
(6) Selain itu, terdapat perdebatan mengenai apakah transmisi otomatis harus menggunakan gigi N atau gigi D saat berhenti sementara (misalnya, menunggu lampu merah). Sebenarnya, hal ini tidak menjadi masalah. Baik gigi N maupun gigi D tidak salah. Tergantung kebiasaan masing-masing. Berhenti sementara, injak rem, dan pindahkan ke gigi D tidak akan merusak mobil. Hal ini karena konverter torsi pada gearbox dilengkapi dengan roda reaksi kopling satu arah untuk memperkuat torsi dari poros engkol mesin. Roda tidak akan berputar saat mesin dalam keadaan idle, dan hanya akan bekerja saat putaran mesin meningkat.
