SUSPENSI AKSESORIS MESIN untuk CHERY TIGGO T11

1 Q184C10115 BAUT
2 Q184C1025 BAUT
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC CUSHION ASSY – MOUNTING LH
4 MUR Q330C10
5 Q184B1230 BAUT
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC BRACKET – PEMASANGAN LH
7 REM QXZZJ-QXZZJ – SUSP FR
8 Q184B1225 BAUT
9 Q184C1090 BAUT
10 QXZRDZC-QXZRDZC CUSHION ASSY – FRONT MOUNTING
11 Q1840820 BAUT FLANGE SEGI HEKSAGON
12 Q184C1060 BAUT
13 Q320C10 MUR (M10b+1.25)
14 T11-1001310 BRACKET(R),SUSPENSI
15 HXZZJ-HXZZJ BRACKET – SUSPENSI BELAKANG
16 HXZRDZC-HXZRDZC CUSHION ASSY – SUSPENSI BELAKANG
17 Q184B1285 BAUT
18 Q330B12 MUR
22 T11-1001411 BRACKET – PEMASANGAN RH
23 S11-1008111 KLEM – PEMASANGAN
24 T11-1001310BA BANTALAN RAKITAN – PEMASANGAN KANAN
26 Q32006 KACANG
27 Q32008 KACANG
28 T11-1001413 MESIN CUCI

Sistem suspensi adalah istilah umum untuk semua perangkat penghubung antara rangka kendaraan dan poros atau roda. Fungsinya adalah untuk menyalurkan gaya dan torsi antara roda dan rangka, meredam gaya benturan yang ditransmisikan dari jalan yang tidak rata ke rangka atau bodi, dan meredam getaran yang ditimbulkannya, sehingga kendaraan dapat berjalan dengan lancar. Struktur sistem suspensi pada umumnya terdiri dari elemen elastis, mekanisme pemandu, dan peredam kejut. Beberapa struktur juga memiliki blok penyangga, batang penstabil transversal, dan sebagainya. Elemen elastis tersebut meliputi pegas daun, pegas udara, pegas koil, dan pegas batang torsi. Sistem suspensi mobil modern sebagian besar menggunakan pegas koil dan pegas batang torsi, dan beberapa mobil kelas atas menggunakan pegas udara. Sistem suspensi merupakan komponen penting dalam mobil. Sistem ini menghubungkan rangka dan roda secara elastis, yang berkaitan dengan berbagai performa mobil. Dari tampilannya, sistem suspensi mobil hanya terdiri dari beberapa batang, silinder, dan pegas, tetapi jangan dianggap sederhana. Sebaliknya, suspensi mobil adalah rakitan mobil yang sulit untuk memenuhi persyaratan yang sempurna, karena sistem suspensi tidak hanya harus memenuhi persyaratan kenyamanan mobil, tetapi juga memenuhi persyaratan penanganan dan stabilitasnya, dan kedua aspek ini saling bertentangan. Misalnya, untuk mencapai kenyamanan yang baik, getaran mobil perlu diredam secara besar-besaran, sehingga pegas harus dirancang lebih lembut, tetapi jika pegasnya lunak, mudah membuat mobil memiliki kecenderungan buruk yang serius seperti pengereman "mengangguk", akselerasi "menengadah" dan berguling ke kiri dan ke kanan, yang tidak kondusif untuk arah mobil dan mudah menyebabkan pengoperasian mobil yang tidak stabil.