PINTU BODY PUTIH untuk CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY KAP MESIN RANGKAIAN
2 S12-8402040-DY ENGSEL RAKITAN KAP MESIN KANAN
3 S12-6106040-DY ENGSEL RAKITAN PINTU KIRI-KANAN
4 S12-6106020-DY ENGSEL ASSY ATAS-PINTU FR RH
5 S12-6101020-DY PINTU RAKITAN RH FR
6 S12-6206020-DY ENGSEL ASSY UPR-PINTU RR RH
7 S12-6206040-DY ENGSEL RAKITAN PINTU KIRI-RR RH
8 S12-6201020-DY PINTU RAKITAN RH RR
9 S12-6300010-DY PERAKITAN PINTU BELAKANG
10 S12-6306010-DY ENGSEL ASSY - PINTU BELAKANG
11 S12-6201010-DY PINTU RAKITAN-RR KANAN
12 S12-6206010-DY ENGSEL ASSY ATAS-PINTU RR KANAN
13 S12-6206030-DY ENGSEL RAKITAN PINTU KIRI-RR KANAN
14 S12-6101010-DY PINTU RANGKAIAN FR LH
15 S12-6106010-DY RANGKAIAN ENGSEL ATAS PINTU FR LH
16 S12-6106030-DY ENGSEL RAKITAN PINTU KIRI-KIRI
17 S12-8402030-DY ENGSEL RAKITAN KAP MESIN KANAN
Pintu mobil berfungsi untuk memberikan akses bagi pengemudi dan penumpang ke dalam kendaraan, mengisolasi gangguan dari luar kendaraan, mengurangi benturan samping hingga batas tertentu, dan melindungi penumpang. Keindahan mobil juga terkait dengan bentuk pintu. Kualitas pintu terutama tercermin dalam kinerja anti-tabrakan pintu, kinerja penyegelan pintu, kemudahan membuka dan menutup pintu, dan tentu saja, indikator fungsi penggunaan lainnya. Kinerja anti-tabrakan sangat penting karena saat kendaraan mengalami benturan samping, jarak penyangga sangat pendek dan mudah melukai personel di dalam kendaraan.
Pintu yang baik akan memiliki setidaknya dua balok anti-tabrakan, dan bobot balok anti-tabrakan lebih berat, artinya, pintu yang baik lebih menekankannya. Namun tidak dapat dikatakan bahwa semakin berat pintunya, semakin baik. Jika kinerja keselamatan mobil baru saat ini dapat dijamin, desainer akan mencoba yang terbaik untuk mengurangi bobot kendaraan, termasuk pintu (seperti menggunakan material baru) untuk mengurangi konsumsi daya. Menurut jumlah pintu, mobil dapat dibagi menjadi mobil dua pintu, tiga pintu, empat pintu dan lima pintu. Sebagian besar mobil yang digunakan untuk keperluan resmi adalah empat pintu, mobil yang digunakan untuk keperluan keluarga memiliki empat pintu, tiga pintu dan lima pintu (pintu belakang adalah tipe lift), sedangkan mobil sport sebagian besar adalah dua pintu.
klasifikasi
Pintu dapat dibagi menjadi beberapa jenis berikut berdasarkan cara pembukaannya:
Pintu terbuka: bahkan saat mobil sedang melaju, pintu masih dapat ditutup oleh tekanan aliran udara, yang relatif aman dan nyaman bagi pengemudi untuk mengamati ke belakang saat mundur, sehingga banyak digunakan.
Pintu bukaan terbalik: saat mobil melaju, jika tidak tertutup rapat, pintu dapat tersapu oleh aliran udara yang datang, sehingga jarang digunakan. Umumnya hanya digunakan untuk meningkatkan kenyamanan naik dan turun serta memenuhi kebutuhan etiket penyambutan.
Pintu mobil
Pintu mobil
Pintu mobil horizontal: kelebihannya adalah masih dapat dibuka penuh ketika jarak antara dinding samping bodi kendaraan dengan halangan kecil.
Pintu angkat: banyak digunakan sebagai pintu belakang mobil dan bus ringan, serta mobil rendah.
Pintu lipat: banyak digunakan pada bus berukuran besar dan sedang.
Pintu integral: pelat bagian dalam dan luar dibentuk dengan mencap seluruh pelat baja dan membungkus tepinya. Biaya investasi cetakan awal dari metode produksi ini besar, tetapi perlengkapan pemeriksaan yang relevan dapat dikurangi, dan tingkat pemanfaatan material rendah.
Pintu split: dilas oleh rangka pintu dan rangka pintu bagian dalam dan luar. Rangka pintu dapat diproduksi dengan cara digulung, dengan biaya rendah, produktivitas tinggi, dan biaya cetakan keseluruhan yang rendah, tetapi biaya perlengkapan pemeriksaan selanjutnya tinggi dan keandalan prosesnya buruk.
Perbedaan biaya keseluruhan antara pintu integral dan pintu split tidak terlalu besar. Bentuk struktural yang relevan terutama ditentukan menurut persyaratan pemodelan yang relevan. Karena tingginya persyaratan pemodelan mobil dan efisiensi produksi, keseluruhan struktur pintu cenderung terbagi.
