CHERY A3 M11-ի թափքի լրացուցիչ աքսեսուարների երիզ՝ շարժիչի ծածկոց

1 M11-5301511 Ստորին ծածկոց
2 M11-5301513 Ստորին կափարիչի կնիք
3 M11-8401115 ՇԱՐԺԻՉԻ ԿԱՊՈՏԻ ԶԱՐԴԱՐՄԱՆ ՏԱՂԱԿ
4 M11-8402227 ԱՌՋԵՎԻ ԿՆՔ
5 M11-8402223 Ջերմամեկուսիչ բարձիկ՝ շարժիչի ծածկոց
6 M11-8402228 Հետևի կնիք
7 M11-8402220 ENGING HOOD STRUT
8 M11-8402541 Շարժիչի կապոտի անջատման մալուխ

I Կապոտի և բեռնախցիկի կափարիչի գործառույթը. դա դեպի դուրս շարժվող թափքի վահանակ է, որը գտնվում է մեքենայի դիմապակու առջևի և հետևի մասերում՝ շարժիչը, ուղեբեռը կամ պահեստային տարածքը պաշտպանելու և ծածկելու համար։
II Կապոտի և բեռնախցիկի կափարիչի նպատակը.
1) Բախման դեպքում կապոտի, բեռնախցիկի կափարիչի և թափքի մյուս վահանակները համատեղ աշխատում են ուղևորներին պաշտպանելու համար։
2) Մարմնի մոդելավորման առումով, մարմնի առջևի մասը մարդկանց տալիս է ամենազգացմունքային և ամենաակնառու տպավորությունը, որը մեքենայի մոդելավորման գնահատման հիմնական կողմն է: Մեքենայի մարմնի հետևի մասը նույնպես այն օբյեկտն է, որին մարդիկ ուշադրություն են դարձնում և ուշադրություն են դարձնում այժմ: Մարմնի մյուս արտաքին ծածկող մասերի հետ միասին, այն պետք է համապատասխանի մարմնի տեսքի ընդհանուր մոդելավորման պահանջներին:
3) Այն նաև կարևոր դեր է խաղում աերոդինամիկայի և հետիոտների պաշտպանության մեջ։
III Շարժիչի կապոտի և բեռնախցիկի կափարիչի հավաքման նախագծման սկզբունքը
1. Երկրորդային ծածկույթի մարմին
1.1. Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի կապոտի առջևի մասը ամրացված է կողպեքով, իսկ հետևի մասը կախված է թափքի ծածկի վահանակի վերին լայնական ճառագայթից՝ ծխնիի միջոցով, և բացվում է դեպի ետ։ Բեռնախցիկի կափարիչը կախված է հետևի պատի միջնորմից, իսկ հետևի մասը ամրացված է կողպեքով և բացվում է դեպի առաջ։ Երկու ծածկոցներն էլ կազմված են ներքին և արտաքին թիթեղներից։ Արտաքին թիթեղը մեքենայի թափքի մեծ ծածկող մաս է, և դրա ձևը պետք է համապատասխանի մեքենայի թափքի մոդելավորման պահանջներին։ Դրա կարծրությունը բարձրացնելու և մեքենային հուսալիորեն ամրացնելու համար ներքին թիթեղը սովորաբար օգտագործվում է այն ամրացնելու համար։ Ներքին թիթեղը դասավորված է ծածկույթի և ծածկույթի արտաքին թիթեղի շուրջը և միացված է արտաքին թիթեղի հետ՝ եզրակալման, սեղմման, միացման կամ եռակցման միջոցով։ Ներքին թիթեղը եռակցվում է ամրացնող թիթեղով՝ ծխնիներ, կողպեքներ և հենարանային ձողեր տեղադրելու համար։ Քաշը թեթևացնելու համար ներքին թիթեղից պետք է հանել փոքր լարվածություն ունեցող նյութը՝ օպտիմալացնելով հաշվարկման մեթոդը։
1.2 Կապոտի ներքին թիթեղի կենտրոնում կան ծռման տարրեր: Մենք այն անվանում ենք ճնշման սնուցման ամրացում: Դրա հիմնական նպատակն է բարելավել ծածկույթի ծռման դիմադրությունը, սեղմման ամրությունը և կոշտությունը: Օրինակ, բախման դեպքում համոզվեք, որ լյուկի ծածկույթը ծռված և դեֆորմացված է՝ էներգիան կլանելու և ուղևորներին պաշտպանելու համար:
1.3 Շարժիչի կապոտի ներքին թիթեղի, հետևի բեռնախցիկի կափարիչի և արտաքին թիթեղի միացման եղանակը, բացի շրջապատող եզրային փաթաթանից, մեծ մակերեսով ծածկող մասերի ամրությունը բարձրացնելու և թիթեղների միջև թրթռումն ու աղմուկը վերացնելու համար սոսնձման կետերը հավասարաչափ բաշխված են ներքին և արտաքին թիթեղների միջև, իսկ սոսնձի կիրառման տեղում պետք է նախագծված լինեն խորշեր, որոնք կոչվում են սոսնձի պահպանման ակոս։ Նախագծված սոսնձի պահպանման բաքի հիմքի մակերեսի և արտաքին թիթեղի միջև եղած բացը պետք է լինի 3-4 մմ։