Փոխանցման տուփի ավտոմատ փոխանցման տուփի լրասարք (1) CHERY EASTAR B11-ի համար

B11-1503013 Լվացքի մեքենա
B11-1503011 ԲՈԼՏ – ԽՈՐԱՆ
B11-1503040 Վերադարձի յուղի խողովակի հավաքածու
B11-1503020 Խողովակների հավաքածու – Մուտք
B11-1503015 Սեղմիչ
B11-1503060 ԽՈՂՈՎԱԿ – ՕԴԱՓՈԽՈՒՄ
B11-1503063 Խողովակի սեղմակ
Q1840612 Բոլտ
B11-1503061 Սեղմիչ
B11-1504310 Մետաղալար – ճկուն լիսեռ
Q1460625 ԲՈԼՏ – Վեցանկյուն գլխիկ
15-1 F4A4BK2-N1Z ավտոմատ փոխանցման տուփի հավաքածու
15-2 F4A4BK1-N1Z փոխանցման տուփի համակարգ
16 B11-1504311 Թևք – Ներքին միակցիչ

EASTAR B11-ը օգտագործում է Mitsubishi 4g63s4m շարժիչը, և այս շարքի շարժիչները նույնպես օգտագործվել են Չինաստանում: Ընդհանուր առմամբ, 4g63s4m շարժիչի աշխատանքը միայն միջակ է: 2.4 լիտր ծավալով շարժիչի առավելագույն հզորությունը՝ 95 կՎտ / 5500 պտ/րոպե և առավելագույն պտտող մոմենտը՝ 198 նմ / 3000 պտ/րոպե, մի փոքր անբավարար են գրեթե 2 տոննա քաշ ունեցող թափքը վարելու համար, բայց դրանք կարող են նաև բավարարել ամենօրյա կարիքները: 2.4 լիտրանոց մոդելը օգտագործում է Mitsubishi-ի invecsii մեխանիկական փոխանցման տուփը, որը շարժիչի «հին գործընկերն» է և ունի լավ համապատասխանություն: Ավտոմատ ռեժիմում փոխանցման տուփի փոխանցումը բավականին հարթ է, իսկ հարվածային արձագանքը՝ մեղմ: Ձեռքով ռեժիմում, նույնիսկ եթե շարժիչի արագությունը գերազանցում է 6000 պտ/րոպեի կարմիր գիծը, փոխանցման տուփը չի կատարի հարկադիր իջեցում, այլ միայն կպաշտպանի շարժիչը՝ անջատելով յուղի արտանետումը: Ձեռքով ռեժիմում փոխանցումից առաջ և հետո հարվածային ուժը անորոշ է: Քանի որ վարորդների համար դժվար է որոշել յուրաքանչյուր փոխանցման փոխանցման ժամանակը, նույնիսկ եթե նրանք ճիշտ սովորություն ունեն, նրանք կարող են խստորեն չվարել կանոններին համապատասխան։ Հետևաբար, ինտենսիվ փոխանցումների փոփոխությունից առաջ և հետո հաճախ զգացվում է ոչ թե թեթև թրթռում, այլ արագացման հանկարծակի ցատկ։ Երբեմն փոխանցման ժամանակը զարմանալիորեն արագ է՝ առանց տատանվելու։ Այս պահին փոխանցման տուփը կարող է հուզմունքի աղբյուր լինել վարորդի համար, բայց դա մեծ վնաս է հասցրել մյուս նստատեղերին նստած ուղևորների հարմարավետությանը։ Բացի այդ, այս փոխանցման տուփի ուսուցման գործառույթը կարող է հիշել վարորդի փոխանցման սովորությունները ձեռքով ռեժիմում, ինչը կարելի է ասել, որ շատ ուշադիր գործառույթ է։

(1) Տրանսպորտային միջոցը կարող է մեկնարկվել միայն P և N փոխանցումներով։ Երբ փոխանցման լծակը հանվում է P փոխանցումից, պետք է սեղմել արգելակը։ n փոխանցումով մեկնարկի կիրառումն այն է, որ երբ մեքենան մեկնարկելուց անմիջապես հետո առաջ եք շարժվում, կարող եք նախ միացնել սնուցման աղբյուրը (առանց շարժիչը մեկնարկելու), սեղմել արգելակը, տեղափոխել փոխանցման տուփը N դիրքի, այնուհետև վառել, ապա անցնել d փոխանցման տուփին՝ ուղիղ առաջ շարժվելու համար, որպեսզի խուսափեք P փոխանցումով մեկնարկելուց հետո R փոխանցումով անցնելուց և փոխանցման տուփը հակառակ հարվածից։ Սա մի փոքր ավելի լավ է։ Մեկ այլ գործառույթ է արագորեն փոխանցել փոխանցման տուփը n դիրքի և մեկնարկել շարժիչը՝ անվտանգությունն ապահովելու պայմանով, երբ շարժիչը հանկարծակի կանգ է առնում վարման ընթացքում։

(2) Սովորաբար, N, D և 3 փոխանցման տուփի միջև անցնելիս փոխանցման կոճակը սեղմելու կարիք չկա։ 3-ից սահմանափակ փոխանցման տուփի անցնելիս պետք է սեղմել փոխանցման կոճակը, իսկ ցածր փոխանցումից բարձր փոխանցման տուփի անցնելիս փոխանցման կոճակը սեղմելու կարիք չկա։ (փոխանցման լծակի վրա կոճակները նույնպես դասավորված են, և փոխանցման կոճակներ չկան, օրինակ՝ Buick Kaiyue-ի և այլնի դեպքում):

(3) Վարելու ընթացքում մի՛ մտցրեք n փոխանցման տուփը, քանի որ ավտոմատ փոխանցման տուփը յուղման կարիք ունի: Երբ վարելու ընթացքում փոխանցման տուփը տեղադրվում է n փոխանցման տուփի վրա, յուղի պոմպը չի կարող նորմալ յուղ մատակարարել յուղման համար, ինչը կբարձրացնի փոխանցման տուփի բաղադրիչների ջերմաստիճանը և կհանգեցնի լիակատար վնասման: Բացի այդ, չեզոք դիրքում բարձր արագությամբ զբոսանքը նույնպես շատ վտանգավոր է, և այն չի խնայում վառելիք: Ես չեմ մանրամասնի այս մասին: Ցածր արագությամբ կանգ առնելու համար սահելը կարող է նախապես անցնել n փոխանցման տուփի, ինչը որևէ ազդեցություն չունի:

(4) Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան վարելու ընթացքում չի կարող տեղափոխվել P փոխանցման տուփի մեջ, եթե դուք չեք ցանկանում, որ մեքենան շարժվի։ Երբ վարման ուղղությունը փոխվում է (առաջից հետ կամ հետից առաջ), այսինքն՝ հետընթացից առաջ կամ առաջից հետ, դուք պետք է սպասեք, մինչև մեքենան կանգ առնի։

(5) Վարման ավարտին կայանելիս ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենան պետք է անջատի շարժիչը և անցնի P փոխանցման տուփի, նախքան բանալին հանելը: Շատերը սովոր են կանգ առնել, անմիջապես մղել P փոխանցման տուփի, այնուհետև անջատել շարժիչը և քաշել ձեռքի արգելակը: Զգույշ մարդիկ կհամոզվեն, որ սա տեղի է ունենում: Հրդեհը մարելուց հետո ընդհանուր մեքենան մի փոքր առաջ-ետ կշարժվի անհարթ ճանապարհի մակերեսի պատճառով: Այս պահին P փոխանցման տուփի կծող սարքը միանում է արագության փոփոխման տուփին: Այս պահին շարժումը փոքր-ինչ կազդի արագության փոփոխման տուփի վրա: Ճիշտ մոտեցումը պետք է լինի հետևյալը. մեքենան կայանման դիրք մտնելուց հետո սեղմեք արգելակը, քաշեք փոխանցման լծակը դեպի n փոխանցում, քաշեք ձեռքի արգելակը, ազատեք ոտքի արգելակը, այնուհետև անջատեք շարժիչը և վերջապես սեղմեք փոխանցման լծակը P փոխանցման տուփի մեջ: Իհարկե, սա նույնպես պատկանում է փոխանցման տուփի բարելավման պաշտպանությանը:

(6) Բացի այդ, որոշակի բանավեճեր են եղել այն մասին, թե արդյոք ավտոմատ փոխանցման տուփը պետք է օգտագործի n, թե՞ D փոխանցումը ժամանակավորապես կանգ առնելիս (օրինակ՝ կարմիր լույսի սպասելիս): Իրականում դա էական չէ: Ո՛չ n-ը, ո՛չ էլ D-ն սխալ չեն: Դա պարզապես ձեր սեփական սովորությունների համաձայն է: Ժամանակավորապես կանգ առեք և սեղմեք արգելակը և կախեք այն D-ի վրա, ինչը չի վնասի մեքենան, քանի որ փոխանցման տուփի մեջ գտնվող պտտող մոմենտի փոխարկիչը հագեցած է միակողմանի ճիրանով ռեակցիոն անիվների խմբով, որն օգտագործվում է շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի պտտող մոմենտը ուժեղացնելու համար: Այն չի պտտվի, երբ շարժիչը պարապ վիճակում է, և կաշխատի միայն շարժիչի արագության բարձրացման դեպքում: