VÁLTÓ AUTOMATIKUS VÁLTÓ TARTOZÉK(1) CHERY EASTAR B11-hez

B11-1503013 ALÁTÉT
B11-1503011 ÜREGES CSAVAR
B11-1503040 VISSZATÉRŐ OLAJTÖMLŐ SZERELVÉNY
B11-1503020 CSŐSZERELÉK – BEÖMLŐ
B11-1503015 BILINCS
B11-1503060 SZELLŐZŐTÖMLŐ
B11-1503063 CSŐBILINCS
Q1840612 CSAVAR
B11-1503061 BILINCS
B11-1504310 DRÓT – FLEXIBILIS TENGELY
Q1460625 CSAVAR – HATSZÖGŰ FEJŰ
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATIKUS VÁLTÓ SZERELVÉNY
15-2 F4A4BK1-N1Z VÁLTÓ SZERELÉK
16 B11-1504311 HÜVELY – BELSŐ CSATLAKOZÓ

Az EASTAR B11 Mitsubishi 4g63s4m motort használ, és ezt a motorsorozatot Kínában is használták. Általánosságban elmondható, hogy a 4g63s4m motor teljesítménye csak közepes. A 2,4 literes motor maximális teljesítménye (95 kW / 5500 fordulat/perc) és maximális nyomatéka (198 Nm / 3000 fordulat/perc) kissé elégtelen a közel 2 tonnás karosszéria meghajtásához, de a mindennapi igényeket is kielégíti. A 2,4 literes modell a Mitsubishi Invecsii kézi sebességváltóját használja, amely a motor „régi partnere”, és jól illeszkedik hozzá. Automata üzemmódban a váltó váltása meglehetősen sima, és a kickdown válasz finom; Manuális üzemmódban, még ha a motor fordulatszáma meghaladja is a 6000 fordulat/perc piros vonalat, a váltó nem fog erőszakosan visszaváltani, hanem csak az olajcsere megszakításával védi a motort. Manuális üzemmódban a váltás előtti és utáni ütközési erő bizonytalan. Mivel a vezetőknek nehéz meghatározni az egyes fokozatok váltási időzítését, még a megfelelő szokás megszerzése esetén is, előfordulhat, hogy nem szigorúan a szabályok szerint vezetnek. Ezért az intenzív fokozatváltás előtt és után gyakran nem enyhe rezgést tapasztalunk, hanem hirtelen gyorsulást. Néha a váltás meglepően gyors, habozás nélküli. Ilyenkor a sebességváltó izgalmat kelthet a vezetőben, de a többi ülésen ülő utasok kényelmében nagy károkat okozott. Ezenkívül a sebességváltó tanulási funkciója megjegyzi a vezető váltási szokásait kézi üzemmódban, ami egy nagyon figyelmes funkciónak mondható.

(1) A járművet csak P és N fokozatban lehet beindítani. Amikor a sebességváltó kart leveszik a P fokozatból, le kell nyomni a fékpedált. Az n fokozatú indítás lényege, hogy amikor a jármű beindítása után közvetlenül előre halad, először csatlakoztassa a tápegységet (a motor beindítása nélkül), lépjen a fékre, húzza a sebességváltót N állásba, majd gyújtsa be a gyújtást, és végül kapcsoljon d fokozatba a közvetlen előrehaladáshoz, hogy elkerülje az R fokozatba kapcsolást a P fokozatban való indítás után, és a sebességváltó tolatási ütközését! Ez egy kicsit jobb. Egy másik funkció az, hogy gyorsan n fokozatba kapcsolja a sebességváltót és beindítsa a motort, ha a motor hirtelen leáll vezetés közben, biztonságos körülmények között.

(2) Általában a váltógombot nem kell megnyomni, amikor a fokozatot N, D és 3 között kapcsoljuk. A váltógombot meg kell nyomni, amikor 3-as fokozatból korlátozott fokozatba váltunk, és a váltógombot nem kell megnyomni, amikor alacsony fokozatból magas fokozatba váltunk. (A sebességváltó karon lévő gombok is eltoltak, és nincsenek váltógombok, mint például a Buick Kaiyue-nál stb.)

(3) Vezetés közben ne csúsztasson n fokozatba, mert az automata sebességváltó kenést igényel. Amikor a sebességfokozat n fokozatba van kapcsolva vezetés közben, az olajszivattyú nem tudja normálisan ellátni az olajat a kenéshez, ami megnöveli a sebességváltó alkatrészeinek hőmérsékletét és teljes károsodást okoz! Ezenkívül a nagy sebességű gurulás üresben is nagyon veszélyes, és nem takarít meg üzemanyagot! Ezt nem részletezném. Alacsony sebességnél a csúsztatásos megállás idő előtt n fokozatba kapcsolhat, aminek nincs hatása.

(4) Az automata sebességváltós járművet vezetés közben nem szabad P fokozatba kapcsolni, kivéve, ha a járművet nem akarja. Amikor a menetirány megváltozik (előremenetből hátramenetbe vagy hátramenetből előremenetbe), azaz hátramenetből előremenetbe vagy előremenetből hátramenetbe, meg kell várni, amíg a jármű megáll.

(5) Menet közbeni parkoláskor az automata járműnek le kell állítania a motort és P fokozatba kell kapcsolnia, mielőtt kihúzná a kulcsot. Sokan hozzászoktak a megálláshoz, a P fokozatba toláshoz, majd a motor leállításához és a kézifék behúzásához. Az óvatos emberek azt tapasztalhatják, hogy ez a művelet... A kialvás után a jármű kissé előre-hátra mozog az egyenetlen útfelület miatt. Ekkor a P sebességváltó harapószerkezete bekapcsol a sebességváltóval. Ekkor a mozgás kis hatással lesz a sebességváltóra! A helyes megközelítés a következő: miután az autó parkolóhelyzetbe került, lépjen a fékre, húzza a sebességváltó kart n fokozatba, húzza be a kéziféket, engedje fel a lábféket, majd állítsa le a motort, és végül tegye a sebességváltó kart P fokozatba! Természetesen ez is a sebességváltó fejlesztésének védelméhez tartozik.

(6) Ezenkívül vita folyik arról is, hogy az automata sebességváltónak az n vagy a D fokozatot kell-e használnia ideiglenes megálláskor (például piros lámpára várva). Valójában mindegy. Sem az n, sem a D nem rossz. Ez csak a saját szokásaidtól függ. Állj meg ideiglenesen, lépj a fékre, és tartsd a D fokozaton, ez nem károsítja az autót, mert a sebességváltóban lévő nyomatékváltó egyirányú tengelykapcsolóval ellátott reakciókerék-csoporttal van felszerelve, amely a motor főtengelyéről érkező nyomatékot erősíti. Alapjáraton nem forog, és csak akkor működik, ha a motor fordulatszáma emelkedik.