funkció hajtórúd öntvény chery tiggo 2 autóalkatrészekhez

Ezért a hajtórúd váltakozó terheléseknek van kitéve, például nyomásnak és húzásnak. A hajtórúdnak megfelelő kifáradási szilárdsággal és szerkezeti merevséggel kell rendelkeznie. A nem elegendő kifáradási szilárdság gyakran a hajtórúd testének vagy a hajtórúd csavarjának törését okozza, ami súlyos baleseteket, például az egész gép tönkremenetelét okozhatja. Ha a merevség nem elegendő, a hajtórúd teste meghajlik és deformálódik, a hajtórúd nagy vége pedig deformálódik a kerektől, ami a dugattyú, a henger, a csapágy és a forgattyúscsap excentrikus kopását eredményezi.

A dugattyú a főtengellyel van összekötve, és a dugattyúra ható erő átkerül a főtengelyre, hogy a dugattyú oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítsa.
A hajtórúd-csoport a hajtórúdtestből, a hajtórúd nagyvég-sapkából, a hajtórúd kisvég-perselyéből, a hajtórúd nagyvég-csapágyperselyéből, a hajtórúd-csavarból (vagy csavarból) stb. áll. A hajtórúd-csoport viseli a dugattyúcsap által közvetített gázerőt, a saját lengését és a dugattyúcsoport viszonzó tehetetlenségi erejét. Ezen erők nagysága és iránya periodikusan változik. Ezért a hajtórúd váltakozó terheléseknek van kitéve, például nyomásnak és húzásnak. A hajtórúdnak megfelelő fáradási szilárdsággal és szerkezeti merevséggel kell rendelkeznie. A nem elegendő fáradási szilárdság gyakran a hajtórúdtest vagy a hajtórúdcsavar törését okozza, ami a gép teljes károsodásához vezethet. Ha a merevség nem elegendő, az a hajtórúdtest hajlító deformálódását és a hajtórúd nagyvégének deformálódását okozza, ami a dugattyú, a henger, a csapágy és a forgattyústengely-csap excentrikus kopását eredményezi.
A hajtórúd teste három részből áll, a dugattyúcsappal összekötött részt a hajtórúd kis végének, a főtengelyhez összekötött részt a hajtórúd nagy végének, a kis véget és a nagy véget összekötő rudat pedig hajtórúd testnek nevezik.
A hajtórúd kisebb vége többnyire vékony falú gyűrűs szerkezet. A hajtórúd és a dugattyúcsap közötti kopás csökkentése érdekében egy vékony falú bronz perselyt préselnek a kisebb végfuratba. Fúrnak lyukakat vagy marnak hornyokat a kis fejen és a perselyen, hogy a kifröccsenő olajhab bejusson a kenőpersely és a dugattyúcsap illeszkedő felületébe.
A hajtórúd teste egy hosszú rúd, amely nagy erőhatásnak van kitéve a munkavégzés során. A hajlító-deformálódás elkerülése érdekében a hajtórúd testének megfelelő merevséggel kell rendelkeznie. Ezért a járműmotorok hajtórúd teste többnyire I alakú szelvényt alkalmaz, amely elegendő merevség és szilárdság mellett minimalizálja a tömeget. A H alakú szelvényt nagy szilárdságú motorokhoz használják. Egyes motorok a hajtórúd kisebbik végét használják az olaj permetezésére a dugattyú hűtésére, és egy átmenő furatot kell fúrni a hajtórúd testébe hosszirányban. A feszültségkoncentráció elkerülése érdekében a hajtórúd teste és a kisebbik vége, valamint a nagyobbik vége közötti csatlakozásnál nagy köríves, sima átmenetet alkalmaznak.
A motor rezgésének csökkentése érdekében az egyes hengerek hajtórúdjainak tömegkülönbségét a minimális tartományra kell korlátozni. A gyári összeszerelés során a motort általában a hajtórúd nagy és kis végeinek tömege szerint csoportosítják, és ugyanazt a hajtórúd-csoportot választják ki ugyanahhoz a motorhoz.
A V-típusú motoron a bal és jobb sorban lévő megfelelő hengerek egy forgattyúscsapot osztanak meg, és a hajtórúdnak három típusa van: párhuzamos hajtórúd, villás hajtórúd, valamint fő- és segédhajtórúd.