ट्रांसमिशन ऑटो ट्रांसमिशन एक्सेसरी(1) CHERY EASTAR B11 के लिए

B11-1503013 वॉशर
B11-1503011 बोल्ट – खोखला
B11-1503040 रिटर्न ऑयल होज़ असेंबली
B11-1503020 पाइप असेंबली – इनलेट
B11-1503015 क्लैंप
B11-1503060 नली – वेंटिलेशन
B11-1503063 पाइप क्लिप
Q1840612 बोल्ट
B11-1503061 क्लैंप
B11-1504310 तार – लचीला शाफ्ट
Q1460625 बोल्ट – षट्भुज सिर
15-1 F4A4BK2-N1Z ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन असेंबली
15-2 F4A4BK1-N1Z ट्रांसमिशन असेंबली
16 B11-1504311 स्लीव – आंतरिक कनेक्टर

EASTAR B11 में मित्सुबिशी 4G63S4M इंजन का इस्तेमाल किया गया है और इस श्रृंखला के इंजन चीन में भी इस्तेमाल किए गए हैं। कुल मिलाकर, 4G63S4M इंजन का प्रदर्शन औसत दर्जे का ही है। 2.4L विस्थापन इंजन की 95kw/5500rpm की अधिकतम शक्ति और 198nm/3000rpm का अधिकतम टॉर्क लगभग 2 टन के बॉडी को चलाने के लिए थोड़ा अपर्याप्त है, लेकिन यह दैनिक ज़रूरतों को भी पूरा कर सकता है। 2.4L मॉडल मित्सुबिशी के इनवेसी मैनुअल ट्रांसमिशन का इस्तेमाल करता है, जो इंजन के साथ एक "पुराना साथी" है और इसकी अच्छी मैचिंग है। ऑटोमैटिक मोड में, ट्रांसमिशन का शिफ्ट काफी स्मूथ होता है और किकडाउन रिस्पॉन्स हल्का होता है; मैनुअल मोड में, भले ही इंजन की गति 6000 आरपीएम की रेड लाइन से अधिक हो, ट्रांसमिशन जबरन डाउनशिफ्ट नहीं करेगा, बल्कि केवल तेल काटकर इंजन की सुरक्षा करेगा। मैनुअल मोड में, शिफ्टिंग से पहले और बाद में प्रभाव बल अनिश्चित होता है। चूँकि ड्राइवरों के लिए प्रत्येक गियर के शिफ्ट टाइमिंग को निर्धारित करना मुश्किल होता है, इसलिए सही आदत पड़ने पर भी, वे नियमों के अनुसार सख्ती से गाड़ी नहीं चला पाते। इसलिए, ज़ोरदार गियर शिफ्टिंग से पहले और बाद में आप जो अनुभव करते हैं, वह अक्सर हल्का कंपन नहीं होता, बल्कि त्वरण में अचानक उछाल होता है। कभी-कभी शिफ्टिंग में बिताया गया समय आश्चर्यजनक रूप से बिना किसी हिचकिचाहट के तेज़ होता है। इस समय, ट्रांसमिशन ड्राइवर के लिए उत्साह का स्रोत हो सकता है, लेकिन इसने अन्य सीटों पर बैठे यात्रियों के आराम को बहुत नुकसान पहुँचाया है। इसके अलावा, इस ट्रांसमिशन का लर्निंग फंक्शन मैनुअल मोड में ड्राइवर की शिफ्टिंग की आदतों को याद रख सकता है, जिसे एक बहुत ही विचारशील फंक्शन कहा जा सकता है।

(1) वाहन केवल गियर P और N में ही स्टार्ट किया जा सकता है। जब गियर लीवर को गियर P से हटाया जाता है, तो ब्रेक दबाना आवश्यक है। N-गियर स्टार्ट का उपयोग यह है कि जब आप वाहन स्टार्ट करने के बाद सीधे आगे बढ़ते हैं, तो आप पहले पावर सप्लाई कनेक्ट कर सकते हैं (इंजन स्टार्ट किए बिना), ब्रेक दबाएँ, गियर को N पर खींचें, फिर प्रज्वलित करें, और फिर गियर d में शिफ्ट करके सीधे आगे बढ़ें, ताकि गियर P में स्टार्ट करने के बाद गियर R से गुजरने और ट्रांसमिशन को रिवर्स इम्पैक्ट से गुजरने से बचाया जा सके! यह थोड़ा बेहतर है। एक अन्य कार्य यह है कि सुरक्षा सुनिश्चित करने की स्थिति में, ड्राइविंग के दौरान इंजन के अचानक बंद होने पर गियर को जल्दी से N गियर में धकेलकर इंजन स्टार्ट किया जा सकता है।

(2) आम तौर पर, गियर को एन, डी और 3 के बीच स्विच करते समय शिफ्ट बटन को दबाने की आवश्यकता नहीं होती है। 3 से प्रतिबंधित गियर में शिफ्ट करते समय शिफ्ट बटन को दबाया जाना चाहिए, और कम गियर से उच्च गियर में शिफ्ट करते समय शिफ्ट बटन को दबाने की आवश्यकता नहीं है। (गियर लीवर पर बटन भी कंपित हैं, और कोई शिफ्ट बटन नहीं हैं, जैसे ब्यूक काइयू, आदि)

(3) गाड़ी चलाते समय गियर n में स्लाइड न करें, क्योंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को लुब्रिकेशन की ज़रूरत होती है। गाड़ी चलाते समय गियर n पर गियर लगाने पर, तेल पंप सामान्य रूप से लुब्रिकेशन के लिए तेल की आपूर्ति नहीं कर पाता, जिससे ट्रांसमिशन के पुर्जों का तापमान बढ़ जाता है और पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो जाता है! इसके अलावा, न्यूट्रल में तेज़ गति से टैक्सी चलाना भी बहुत खतरनाक है, और इससे ईंधन की बचत नहीं होती! मैं इस बारे में विस्तार से नहीं बताऊँगा। कम गति पर रुकने के लिए स्लाइड करने से पहले ही गियर n में शिफ्ट हो सकता है, जिसका कोई असर नहीं होता।

(4) ड्राइविंग के दौरान ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले वाहन को P गियर में नहीं डाला जा सकता, जब तक कि आप वाहन को न चाहें। जब ड्राइविंग दिशा बदलती है (आगे से पीछे या पीछे से आगे), यानी रिवर्स से आगे या आगे से रिवर्स, तो आपको वाहन के रुकने तक प्रतीक्षा करनी चाहिए।

(5) ड्राइविंग के अंत में पार्किंग करते समय, स्वचालित वाहन को इंजन बंद करना चाहिए और चाबी निकालने से पहले पी गियर में शिफ्ट होना चाहिए। बहुत से लोग रुकने, सीधे पी गियर में धकेलने, फिर इंजन बंद करने और हैंडब्रेक खींचने के आदी होते हैं। सावधान लोग पाएंगे कि यह ऑपरेशन। फ्लेमआउट के बाद, असमान सड़क की सतह के कारण सामान्य वाहन थोड़ा आगे-पीछे होगा। इस समय, पी-गियर ट्रांसमिशन का एक काटने वाला उपकरण गति परिवर्तन गियर के साथ जुड़ा हुआ है। इस समय, आंदोलन गति परिवर्तन गियर पर थोड़ा प्रभाव डालेगा! सही दृष्टिकोण यह होना चाहिए: कार पार्किंग की स्थिति में प्रवेश करने के बाद, ब्रेक पर कदम रखें, गियर लीवर को गियर एन में खींचें, हैंड ब्रेक खींचें, पैर ब्रेक छोड़ें, फिर इंजन बंद करें, और अंत में गियर लीवर को गियर पी में धकेलें!

(6) इसके अलावा, इस बात पर भी बहस हुई है कि अस्थायी रूप से रुकने पर (जैसे लाल बत्ती का इंतज़ार करते हुए) ऑटोमैटिक गियर को n गियर या D गियर का इस्तेमाल करना चाहिए या नहीं। असल में, इससे कोई फ़र्क़ नहीं पड़ता। न तो n और न ही D ग़लत है। यह बस आपकी अपनी आदतों के अनुसार है। अस्थायी रूप से रुकें और ब्रेक पर पैर रखकर उसे D पर लटका दें, जिससे कार को नुकसान नहीं होगा, क्योंकि गियरबॉक्स में टॉर्क कन्वर्टर वन-वे क्लच के साथ रिएक्शन व्हील्स के एक समूह से लैस होता है, जिसका इस्तेमाल इंजन क्रैंकशाफ्ट से टॉर्क को बढ़ाने के लिए किया जाता है। इंजन के निष्क्रिय होने पर यह घूमेगा नहीं, और यह तभी काम करेगा जब इंजन की गति बढ़ेगी।