चेरी A3 M11 के लिए QR519 ट्रांसमिशन ASSY डिफरेंटिया

1 QR519MHA-1701703 FR-RR बियरिंग - डिफरेंटिया
2 सीएसक्यू-सीडीसीएल चालित गियर - डिफरेंटिया
3 QR519MHA-1701701 आवास - अंतर
5 QR519MHA-1701705 ड्राइव गियर – ओडोमीटर
6 QR519MHA-1701714 वॉशर – बॉल
7 QR523-1701711 गियर – डिफ प्लैनेटरी
8 QR523-1701712 शाफ्ट – डिफरेंशिया पिनियन
9 QR523-1701709 एसडी गियर
10 सीएसक्यू-बीजेडसीएलटीपी वॉशर - एसडी गियर
11 QR519MHA-1701713 पिन – प्लेनेटे गियर शाफ्ट
12 QR519MHA-1701700 डिफ़रेंशिया ASSY
13 सीएसक्यू-टीजेडडीपी वॉशर - आरआर डिफरेंटिया बियरिंग रिंग ओटीआर

1、 ट्रांसमिशन इंजन के पीछे स्थित है, और इसका आवास स्क्रू द्वारा इंजन से जुड़ा हुआ है।
2、 संचरण का कार्य
1. ट्रांसमिशन अनुपात बदलें (समान इंजन गति पर आगे चल रही कार की गति निर्धारित करें)
2. बल की दिशा बदलें (रिवर्स गियर)
3. न्यूट्रल गियर (अपनी जगह पर निष्क्रिय गति से चलना) का एहसास करें।
3. ट्रांसमिशन के वर्गीकरण के अनुसार, ट्रांसमिशन को मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में विभाजित किया जाता है, और उनके गियर लीवर भी अलग-अलग होते हैं। जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है, हम सभी जानते हैं कि ऑटोमोबाइल को फ्रंट ड्राइव और रियर ड्राइव में विभाजित किया जाता है। इसके अनुकूल होने के लिए, ट्रांसमिशन को अनुप्रस्थ ट्रांसमिशन और अनुदैर्ध्य ट्रांसमिशन में भी विभाजित किया जाता है। अनुप्रस्थ ट्रांसमिशन फ्रंट ड्राइव से मेल खाता है और अनुदैर्ध्य ट्रांसमिशन रियर ड्राइव से मेल खाता है। चूँकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की जटिलता थोड़ी अधिक होती है, इसलिए आइए पहले मैनुअल ट्रांसमिशन का ज्ञान प्राप्त करें, इसलिए यहाँ हम आपको मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में समझाएँगे।
4, मैनुअल ट्रांसमिशन की संरचना आम तौर पर इनपुट शाफ्ट, आउटपुट शाफ्ट, इंटरमीडिएट शाफ्ट, डिफरेंशियल और रिड्यूसर (ट्रांसवर्स ट्रांसमिशन की डिफरेंशियल असेंबली ट्रांसमिशन के साथ असेंबल की जाती है), गियर, बेयरिंग, सिंक्रोनाइजर, शिफ्ट मैकेनिज्म, शिफ्ट फोर्क, ऑयल सील, लुब्रिकेटिंग ऑयल, शेल, आउटपुट फ्लैंज आदि से बनी होती है। हमारे लिए यह समझना महत्वपूर्ण है कि मैनुअल द्वारा गियर शिफ्ट रिंग (गियर शिफ्ट हब) और गियर शिफ्ट स्लीव (गियर शिफ्ट हब) के सिंक्रोनाइजेशन को कैसे साकार किया जाए। वास्तव में, शिफ्ट का एहसास जॉइंट स्लीव के माध्यम से अलग-अलग शिफ्ट गियर और सिंक्रोनस रिंग को जोड़ना है। फिर अलग-अलग गियर आउटपुट को साकार करने के लिए सिंक्रोनाइजर के माध्यम से आउटपुट शाफ्ट में पावर आउटपुट होता है। शिफ्टिंग करते समय, हम शिफ्ट कंट्रोल हैंडल को घुमाते हैं
5、 मैनुअल ट्रांसमिशन के सेल्फ-लॉकिंग और इंटरलॉक डिवाइस का कार्य वाहन को ड्राइविंग के दौरान स्वचालित रूप से शिफ्टिंग या गियर से बाहर जाने से रोकना है (जैसे गियर 2 से सीधे न्यूट्रल में कूदना)। इंटरलॉक का कार्य एक ही समय में दो गियर में शिफ्टिंग को रोकना है (उदाहरण के लिए, एक ही समय में गियर 1 और गियर 3 में शिफ्टिंग)। जब स्टील बॉल को खांचे 2 के बाईं ओर से खांचे 1 में खींचा जाता है, तो गियर शिफ्ट का एहसास होता है; इसी तरह, जब वह खांचे 3 को दाईं ओर खींचता है, तो गियर शिफ्ट का भी एहसास होता है। इस तरह, शेल पर सेल्फ-लॉकिंग स्प्रिंग और सेल्फ-लॉकिंग स्टील बॉल की संयुक्त कार्रवाई और शिफ्ट फोर्क शाफ्ट पर खांचे (खांचा स्टील बॉल के साथ फंस गया है) के तहत, आकृति से, हम देख सकते हैं कि इसमें तीन शिफ्ट फोर्क शाफ्ट हैं, बीच में इंटरलॉकिंग पिन और इंटरलॉकिंग स्टील बॉल है, और छायांकित भाग शिफ्ट फोर्क को जोड़ने वाली वस्तु है, जिसमें इंटरलॉकिंग स्टील बॉल स्थापित है।
इसका संचालन सिद्धांत यह है: जब ऊपरी शिफ्ट फोर्क किसी गियर में लगा होता है (जैसा कि तीसरी आकृति में दिखाया गया है), इंटरलॉकिंग स्टील बॉल मध्य शिफ्ट फोर्क में चली जाती है, ऊपरी शिफ्ट फोर्क शाफ्ट से अलग हो जाती है, और इंटरलॉकिंग पिन को नीचे की ओर खिसका देती है, जिससे मध्य और निचले शिफ्ट फोर्क शाफ्ट अवरुद्ध हो जाते हैं। परिणामस्वरूप, निचली इंटरलॉकिंग स्टील बॉल अब निचले शिफ्ट फोर्क से अलग नहीं हो पाती, जिससे इसे गियर में नहीं डाला जा सकता, और अंततः इसे एक ही समय में दो गियर में डालने से रोका जा सकता है।