૧ ૫૧૩એમએચએ-૧૭૦૧૬૦૧ આઈડલર પુલી
2 519MHA-1701822 સ્લીવ-આઇડલર પુલી
૩ ૫૧૯એમએચએ-૧૭૦૧૮૦૪ ગાસ્કેટ-આઇડલર પુલી
૪ ૫૧૩એમએચએ-૧૭૦૧૬૦૨ એક્સિસ-આઇડલર પુલી
ઓટોમોબાઈલ આઈડલર ગિયરનો ઉપયોગ ચાલતા ગિયરના પરિભ્રમણની દિશા બદલવા અને તેને ડ્રાઇવિંગ ગિયર જેવો બનાવવા માટે થાય છે. તેનું કાર્ય સ્ટીયરીંગ બદલવાનું છે, ટ્રાન્સમિશન રેશિયો નહીં.
આઇડલર ગિયર બે ડ્રાઇવ ગિયર્સ વચ્ચે સ્થિત છે જે એકબીજાના સંપર્કમાં નથી.
આઇડલર ગિયરમાં ચોક્કસ ઉર્જા સંગ્રહ કાર્ય હોય છે, જે સિસ્ટમની સ્થિરતા માટે મદદરૂપ થાય છે. આઇડલર ગિયરનો ઉપયોગ મશીનરીમાં વ્યાપકપણે થાય છે. તે દૂરના શાફ્ટને જોડવામાં મદદ કરે છે. તે ફક્ત સ્ટીયરિંગમાં ફેરફાર કરે છે અને ગિયર ટ્રેન ટ્રાન્સમિશન રેશિયો બદલી શકતું નથી.
ટેન્શનિંગ વ્હીલ મુખ્યત્વે ફિક્સ્ડ શેલ, ટેન્શનિંગ આર્મ, વ્હીલ બોડી, ટોર્સિયન સ્પ્રિંગ, રોલિંગ બેરિંગ અને સ્પ્રિંગ શાફ્ટ સ્લીવથી બનેલું હોય છે. તે બેલ્ટની વિવિધ ટાઈટનેસ અનુસાર ટેન્શનિંગ ફોર્સને આપમેળે ગોઠવી શકે છે, જેથી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ સ્થિર, સલામત અને વિશ્વસનીય બને.
ટેન્શનિંગ પુલીનું કાર્ય ટાઇમિંગ બેલ્ટની કડકતાને સમાયોજિત કરવાનું છે. ચિંતા ટાળવા માટે તેને સામાન્ય રીતે ટાઇમિંગ બેલ્ટથી બદલવામાં આવે છે. અન્ય ભાગો બદલવાની જરૂર નથી. ફક્ત નિયમિત જાળવણી માટે જાઓ.
"જ્યારે એન્જિનના આઇડલર ગિયર તૂટી જાય છે, ત્યારે અસામાન્ય અવાજ આવશે. શરૂઆતમાં, થોડો ગડગડાટ થશે, અને પછી સમય જતાં અવાજ વધુને વધુ મોટો થતો જશે. જ્યારે અવાજ મોટો હોય, ત્યારે તપાસો કે કયા વ્હીલને નુકસાન થયું છે, કારણ કે આઇડલર ગિયરના નુકસાનનો અવાજ પાણીના પંપ અને ટેન્શનર જેવો જ છે. જ્યાં સુધી આઇડલર ગિયરનું નુકસાન ગંભીર ન હોય ત્યાં સુધી અવાજ સિવાય કંઈ નથી. પરંતુ જો તે હંમેશા સેટ રહે તો તેને અવગણો, આઇડલર બેરિંગ સંપૂર્ણપણે વેરવિખેર થઈ જાય છે, અને બેલ્ટ ઉતારવામાં સરળ છે. જો તે ટાઇમિંગ બેલ્ટ હોય, તો પરિસ્થિતિ વધુ ગંભીર હોય છે. સૌથી ગંભીર કેસ ટોચનો વાલ્વ છે. ટોચના વાલ્વને એન્જિન રિપેર કરવાની અને વાલ્વ બદલવાની જરૂર છે."