ચેરી QQ 1.1 માટે એસી સિસ્ટમ કન્ડેન્સર

1 S11GZQ-GZQ ટાંકી પ્રવાહી
2 S11-8109310 AC પ્રેશર સ્વીચ એસી
૩ Q1400620 બોલ્ટ
4 S11-8109117 બ્રેકેટ ફિક્સિંગ
5 S11CYGZQ-CYGZQ ટાંકી પ્રવાહી
6 S11-8105310 પાઇપલાઇન કન્ડેન્સર-ડિસીકેટર
7 S11-8108055 O શેપ રીંગ8A2©
8 S11-8105015 ગાદી, રબર
9 S11-8105010 કન્ડેન્સર એસી
૧૦ S11-8105021 બોલ્ટ, સપોર્ટ બ્રેકેટ
11 S11-8105023 રબર ગાસ્કેટ
૧૨ Q32006 નટ

જ્યાં સુધી કન્ડેન્સર વિકૃત ન થાય ત્યાં સુધી, તે કારના સિદ્ધાંતને અસર કરતું નથી:

૧. કન્ડેન્સર એ એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમનો એક યાંત્રિક ભાગ છે, જે પાઇપમાં રહેલી ગરમીને પાઇપની નજીકની હવામાં ઝડપથી ટ્રાન્સફર કરી શકે છે. મોટાભાગની કાર પાણીની ટાંકીની સામે મૂકવામાં આવે છે. એક ઉપકરણ જે ગેસ અથવા વરાળને પ્રવાહીમાં રૂપાંતરિત કરે છે;

2. સૈદ્ધાંતિક રીતે, કેટલાક ઉપયોગો માટે, આસપાસની હવામાં ગરમીનું વિસર્જન કરવા માટે ગેસને લાંબા પાઇપ (સામાન્ય રીતે સોલેનોઇડમાં વીંટળાયેલો)માંથી પસાર થવું પડે છે. વરાળના પરિવહન માટે ઘણીવાર તાંબા જેવી ઉષ્મા વાહક ધાતુઓનો ઉપયોગ થાય છે. કન્ડેન્સરની કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે, ગરમીના વિસર્જનને વેગ આપવા માટે હીટ સિંક ઘણીવાર પાઇપ સાથે જોડાયેલ હોય છે. હીટ સિંક સારી ગરમી વાહક ધાતુથી બનેલી સપાટ પ્લેટ છે. આ પ્રકારનું કન્ડેન્સર સામાન્ય રીતે હીટ સિંક દ્વારા હવાને દબાણ કરવા અને ઉષ્ણકટિબંધીય ક્ષેત્રને દૂર કરવા માટે પંખાનો ઉપયોગ કરે છે. કોમ્પ્રેસરનું કાર્ય ઓછા દબાણવાળા વરાળને વધુ દબાણવાળા વરાળમાં સંકુચિત કરવાનું છે, જેથી વરાળનું પ્રમાણ ઓછું થાય અને દબાણ વધે;

૩. કોમ્પ્રેસર બાષ્પીભવન કરનારમાંથી ઓછા દબાણ સાથે કાર્યરત માધ્યમ વરાળને ચૂસે છે અને દબાણ વધાર્યા પછી તેને કન્ડેન્સરમાં મોકલે છે. કન્ડેન્સરમાં વધુ દબાણ સાથે તે પ્રવાહીમાં ઘટ્ટ થાય છે. થ્રોટલ વાલ્વ દ્વારા થ્રોટલિંગ કર્યા પછી, તે ઓછા દબાણ સાથે પ્રવાહી બને છે અને પછી બાષ્પીભવનમાં મોકલવામાં આવે છે. તે ગરમી શોષી લે છે અને બાષ્પીભવનમાં બાષ્પીભવન કરીને ઓછા દબાણ સાથે વરાળ બને છે, જેથી રેફ્રિજરેશન ચક્ર પૂર્ણ થાય.