TRANSMISIÓN ACCESORIO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (1) para CHERY EASTAR B11

ARANDELA B11-1503013
B11-1503011 PARAFUSO – OCO
B11-1503040 CONXUNTO DA MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE
B11-1503020 CONXUNTO DE TUBO – ENTRADA
B11-1503015 ABRAZADERA
B11-1503060 MANGUERA – VENTILACIÓN
B11-1503063 Abrazadera para tubo
PARAFUSO Q1840612
B11-1503061 ABRAZADERA
B11-1504310 CABLE – EIXO FLEXIBLE
PARAFUSO Q1460625 – CABEZA HEXÁGONA
15-1 F4A4BK2-N1Z CONXUNTO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
15-2 F4A4BK1-N1Z CONXUNTO DE TRANSMISIÓN
16 B11-1504311 MANGA – CONECTOR INTERIOR

O EASTAR B11 utiliza o motor Mitsubishi 4g63s4m, e esta serie de motores tamén se empregou na China. En xeral, o rendemento do motor 4g63s4m é mediocre. A potencia máxima de 95 kW / 5500 rpm e o par máximo de 198 Nm / 3000 rpm que posúe o motor de 2,4 L de cilindrada son un pouco insuficientes para impulsar a carrozaría de case 2 toneladas, pero tamén poden satisfacer as necesidades diarias. O modelo de 2,4 L utiliza a transmisión manual invecsii de Mitsubishi, que é unha "vella compañeira" do motor e ten unha boa adaptación. No modo automático, o cambio da transmisión é bastante suave e a resposta de kickdown é suave; no modo manual, mesmo se a velocidade do motor supera a liña vermella de 6000 rpm, a transmisión non reducirá forzadamente a marcha, senón que só protexerá o motor cortando o aceite. No modo manual, a forza de impacto antes e despois do cambio é incerta. Dado que aos condutores lles resulta difícil determinar o tempo de cambio de cada marcha, mesmo se adquiren o hábito correcto, é posible que non conduzan estritamente segundo as regras. Polo tanto, o que se experimenta antes e despois dun cambio intenso de marcha non adoita ser unha lixeira vibración, senón un salto repentino na aceleración. Ás veces, o tempo dedicado ao cambio é sorprendentemente rápido e sen dúbidas. Neste momento, a transmisión pode ser unha fonte de emoción para o condutor, pero causou un gran dano á comodidade dos pasaxeiros noutros asentos. Ademais, a función de aprendizaxe desta transmisión pode lembrar os hábitos de cambio do condutor no modo manual, o que se pode dicir que é unha función moi considerada.

(1) O vehículo só se pode arrincar nas marchas P e N. Cando se retira a panca de cambios da marcha P, débese pisar o freo. A utilidade do arranque en marcha n consiste en que, ao conducir cara adiante directamente despois de arrincar o vehículo, primeiro se pode conectar a fonte de alimentación (sen arrincar o motor), pisar o freo, tirar da marcha ata N, logo acender o motor e, a continuación, cambiar á marcha d para avanzar directamente, para evitar pasar pola marcha R despois de arrincar na marcha P e provocar un impacto inverso na transmisión. Isto é un pouco mellor. Outra función é empurrar rapidamente a marcha ata a marcha n e arrincar o motor cando este se cala repentinamente durante a condución, garantindo a seguridade.

(2) Polo xeral, non é necesario premer o botón de cambio cando se cambia a marcha entre N, D e 3. Débese premer o botón de cambio ao cambiar de 3 á marcha restrinxida e non é necesario premer o botón de cambio ao cambiar de marcha curta a marcha alta. (os botóns da panca de cambios tamén están escalonados e non hai botóns de cambio, como Buick Kaiyue, etc.)

(3) Non deslices a marcha n mentres conduces, porque a transmisión automática necesita lubricación. Cando a marcha se coloca na marcha n durante a condución, a bomba de aceite non pode subministrar aceite normalmente para a lubricación, o que aumentará a temperatura dos compoñentes da transmisión e causará danos completos! Ademais, a rodaxe a alta velocidade en punto morto tamén é moi perigosa e non aforra combustible! Non vou dar máis detalles sobre isto. Deslizar para frear a baixa velocidade pode cambiar á marcha n con antelación, o que non ten ningún impacto.

(4) O vehículo con transmisión automática non se pode meter na marcha P durante a condución, a non ser que non o desexe. Cando cambie o sentido de condución (de cara adiante a atrás ou de cara a atrás a adiante), é dicir, de marcha atrás a adiante ou de cara a atrás a marcha atrás, debe esperar ata que o vehículo pare.

(5) Ao aparcar ao final da condución, o vehículo automático debe apagar o motor e cambiar á marcha P antes de sacar a chave. Moita xente está afeita a parar, empurrar directamente á marcha P, logo apagar o motor e tirar do freo de man. As persoas coidadosas verán que esta operación. Despois do apagado, o vehículo xeral móvese lixeiramente cara adiante e cara atrás debido á superficie irregular da estrada. Neste momento, un dispositivo de mordida da transmisión da marcha P está acoplado coa marcha de cambio de velocidade. Neste momento, o movemento causará un pequeno impacto na marcha de cambio de velocidade! A estratexia correcta debería ser: despois de que o coche entre na posición de estacionamento, pisar o freo, tirar da panca de cambios ata a marcha n, tirar do freo de man, soltar o freo de pé, logo apagar o motor e finalmente empurrar a panca de cambios ata a marcha P! Por suposto, isto tamén pertence á protección da mellora da caixa de cambios.

(6) Ademais, houbo certo debate sobre se a marcha automática debería usar a marcha n ou a marcha D ao parar temporalmente (como esperar un semáforo en vermello). De feito, non importa. Nin a marcha n nin a marcha D están mal. É simplemente un hábito. Para temporalmente, pisa o freo e colócao en D, o que non danará o coche, porque o convertidor de par da caixa de cambios está equipado cun grupo de rodas de reacción cun embrague unidireccional, que se usa para amplificar o par da virabrequins do motor. Non xirará cando o motor estea ao ralentí e só funcionará cando a velocidade do motor aumente.