PORTA DE CARROCERÍA BRANCA para CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY CONXUNTO DO CAPÓ DO MOTOR
2 S12-8402040-DY CONXUNTO DE BISAGRA - CAPÓ DE MOTOR DREITO
3 S12-6106040-DY CONXUNTO DE BISAGRA INFERIOR - PORTA DIANTEIRA DREITA
4 S12-6106020-DY CONXUNTO DE BISAGRA SUPERIOR - PORTA DIANTEIRA DREITA
5 S12-6101020-DY CONXUNTO DA PORTA DREITA FRENTE
6 S12-6206020-DY CONXUNTO DE BISAGRA SUPERIOR - PORTA TRASERA DEREITA
7 S12-6206040-DY CONXUNTO DE BISAGRA INFERIOR - PORTA TRASERA DREITA
8 S12-6201020-DY CONXUNTO DA PORTA DER. TR.
9 S12-6300010-DY CONXUNTO DA PORTA TRASEIRA
10 S12-6306010-DY CONXUNTO DE BISAGRA - PORTA TRASEIRA
11 S12-6201010-DY CONXUNTO DA PORTA-TRAS. ESQUERDA
12 S12-6206010-DY CONXUNTO DE BISAGRA SUPERIOR-PORTA TRASERA ESQUERDA
13 S12-6206030-DY CONXUNTO DE BISAGRA INFERIOR - PORTA TRASERA ESQUERDA
14 S12-6101010-DY CONXUNTO DA PORTA DIANTEIRA ESQUERDA
15 S12-6106010-DY CONXUNTO DE BISAGRA SUPERIOR-PORTA DIANTEIRA ESQUERDA
16 S12-6106030-DY CONXUNTO DE BISAGRA INFERIOR - PORTA DIANTEIRA ESQUERDA
17 S12-8402030-DY CONXUNTO DE BISAGRA - CAPÓ ESQUERDO DO MOTOR

A porta do coche ten como obxectivo proporcionar acceso ao vehículo ao condutor e aos pasaxeiros, illar as interferencias externas do vehículo, reducir o impacto lateral ata certo punto e protexer os pasaxeiros. A beleza do coche tamén está relacionada coa forma da porta. A calidade da porta reflíctese principalmente no rendemento anticolisión da porta, no rendemento de selado da porta, na comodidade de abrir e pechar a porta e, por suposto, noutros indicadores das funcións de uso. O rendemento anticolisión é especialmente importante porque cando o vehículo ten un impacto lateral, a distancia de amortiguamento é moi curta e é doado ferir o persoal do vehículo.

Unha boa porta terá polo menos dúas vigas anticolisión, e o peso da viga anticolisión será maior, é dicir, unha boa porta si que lle dá máis importancia. Pero non se pode dicir que canto máis pesada sexa a porta, mellor. Se se pode garantir o rendemento de seguridade dos coches novos actuais, os deseñadores farán todo o posible para reducir o peso dos vehículos, incluídas as portas (como o uso de novos materiais) para reducir o consumo de enerxía. Segundo o número de portas, os coches pódense dividir en coches de dúas, tres, catro e cinco portas. A maioría dos coches utilizados para fins oficiais son de catro portas, os coches utilizados para fins familiares teñen catro, tres e cinco portas (a porta traseira é de tipo elevador), mentres que os coches deportivos son na súa maioría de dúas portas.

clasificación
As portas pódense dividir nos seguintes tipos segundo o seu método de apertura:
Porta aberta: mesmo cando o coche está en marcha, aínda se pode pechar pola presión do fluxo de aire, o que é relativamente seguro e cómodo para o condutor para observar cara atrás ao dar marcha atrás, polo que é amplamente utilizado.
Porta de apertura inversa: cando o coche está en marcha, se non está ben pechada, pode ser arrastrada polo fluxo de aire que vén, polo que se usa menos. Xeralmente só se usa para mellorar a comodidade de subir e baixar e satisfacer as necesidades de etiqueta de benvida.
Porta do coche
Porta do coche
Porta móbil horizontal: a súa vantaxe é que aínda se pode abrir completamente cando a distancia entre a parede lateral da carrozaría do vehículo e o obstáculo é pequena.
Porta elevable: úsase amplamente como porta traseira de coches e autobuses lixeiros, así como de coches baixos.
Porta pregable: úsase amplamente en autobuses grandes e medianos.
Porta integral: as placas interior e exterior fórmanse estampando toda a placa de aceiro e envolvendo os bordos. O custo de investimento inicial do molde deste método de produción é elevado, pero os accesorios de inspección relevantes pódense reducir en consecuencia e a taxa de utilización do material é baixa.
Porta dividida: está soldada polo conxunto do marco da porta e o conxunto dos paneis interior e exterior da porta. O conxunto do marco da porta pódese producir mediante laminación, con baixo custo, alta produtividade e baixo custo xeral do molde correspondente, pero o custo do dispositivo de inspección posterior é elevado e a fiabilidade do proceso é deficiente.
A diferenza de custo global entre unha porta integral e unha porta dividida non é moi grande. A forma estrutural relevante determínase principalmente segundo os requisitos de modelado pertinentes. Debido aos altos requisitos de modelado de automóbiles e eficiencia de produción, a estrutura xeral da porta tende a estar dividida.