FERSNELLINGSBAK AUTOMATYSKE FERSNELLINGSBAK AKSESSOIRE (1) foar CHERY EASTAR B11
B11-1503013 WASKMASJE
B11-1503011 BOLT – HOLLE
B11-1503040 RETOUR OALJESLANG ASSY
B11-1503020 PIPESAMENSTELLING – YNLAAT
B11-1503015 KLEM
B11-1503060 SLANG – VENTILAASJE
B11-1503063 PIJPKLIP
Q1840612 BOLT
B11-1503061 KLEM
B11-1504310 DRAAD – FLEKSIBELE AS
Q1460625 BOLT – HEKSAKOAN KOPPEL
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATYSKE TRANSMISSJE-ENHALVE
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSJE-ASSEMBLJE
16 B11-1504311 HULSE – BINNENSTE FERBINING
De EASTAR B11 brûkt de Mitsubishi 4g63s4m-motor, en dizze searje motors is ek brûkt yn Sina. Yn 't algemien binne de prestaasjes fan' e 4g63s4m-motor mar middelmjittich. It maksimale fermogen fan 95kw / 5500rpm en it maksimale koppel fan 198nm / 3000rpm fan 'e 2.4L-ferpleatsingsmotor binne wat ûnfoldwaande om de hast 2 ton swiere karrosserie oan te driuwen, mar se kinne ek foldwaan oan deistige behoeften. It 2.4L-model brûkt de hânmjittige fersnellingsbak Invecsii fan Mitsubishi, dy't in "âlde partner" is fan 'e motor en in goede oerienkomst hat. Yn automatyske modus is it ferskowen fan 'e fersnellingsbak frij soepel en de kickdown-reaksje is sêft; Yn hânmjittige modus, sels as it motortoerental de reade line fan 6000 rpm oerskriuwt, sil de fersnellingsbak net twongen weromskeakelje, mar sil de motor allinich beskermje troch oalje ôf te sluten. Yn hânmjittige modus is de ynfloedkrêft foar en nei it ferskowen ûnwis. Omdat it foar bestjoerders lestich is om de wikseltiid fan elke fersnelling te bepalen, sels as se de juste gewoante krije, ride se miskien net strikt neffens de regels. Dêrom is wat jo foar en nei yntinsyf wikseljen ûnderfine faak gjin lichte trilling, mar in hommelse sprong yn fersnelling. Soms is de tiid bestege oan it wikseljen ferrassend rap sûnder wifkjen. Op dit stuit kin de oerdracht in boarne fan opwining wêze foar de bestjoerder, mar it hat grutte skea feroarsake oan it komfort fan passazjiers yn oare sitten. Derneist kin de learfunksje fan dizze oerdracht de wikselgewoanten fan 'e bestjoerder ûnthâlde yn manuele modus, wat sein wurde kin in heul omtinkende funksje te wêzen.
(1) It auto kin allinnich starte wurde yn fersnelling P en N. As de fersnellingspook út fersnelling P helle is, moat de rem yndrukt wurde. It gebrûk fan n-fersnellingstart is dat as jo direkt nei it starten fan it auto foarút ride, jo earst de stroomfoarsjenning oanslute kinne (sûnder de motor te starten), op 'e rem stappe, de fersnelling nei N lûke, dan ûntsnelle, en dan nei fersnelling d skeakelje om direkt foarút te gean, om te foarkommen dat jo nei it starten yn fersnelling P troch fersnelling R geane en de fersnellingsbak in efterútbotsing meitsje! Dit is in bytsje better. In oare funksje is om de fersnelling fluch nei n-fersnelling te drukken en de motor te starten as de motor ynienen ôfslacht tidens it riden ûnder betingst fan feiligens.
(2) Yn 't algemien hoecht de ferskowingsknop net yndrukt te wurden as de fersnelling tusken N, D en 3 wiksele wurdt. De ferskowingsknop moat yndrukt wurde by it wikseljen fan 3 nei de beheinde fersnelling, en de ferskowingsknop hoecht net yndrukt te wurden by it wikseljen fan lege fersnelling nei hege fersnelling. (de knoppen op 'e fersnellingspook binne ek ferspraat, en d'r binne gjin ferskowingsknoppen, lykas Buick Kaiyue, ensfh.)
(3) Net yn fersnelling n skeakelje by it riden, om't de automatyske fersnellingsbak smering nedich hat. As de fersnelling yn fersnelling n pleatst wurdt by it riden, kin de oaljepomp gjin oalje leverje foar smering op in normale manier, wat de temperatuer fan ûnderdielen yn 'e fersnellingsbak ferheget en folsleine skea feroarsaket! Derneist is it taksearjen op hege snelheid yn neutraal ek tige gefaarlik, en it besparret gjin brânstof! Ik sil hjir net fierder op yngean. Nei stilstân glide by lege snelheid kin foarôfgeand nei fersnelling n skeakelje, wat gjin ynfloed hat.
(4) It auto mei automatyske fersnellingsbak kin net yn 'e P-fersnelling skood wurde tidens it riden, útsein as jo it auto net wolle. As de rydrjochting feroaret (fan foarút nei efterút of fan efterút nei foarút), dat is, fan efterút nei foarút of fan foarút nei efterút, moatte jo wachtsje oant it auto stilstiet.
(5) By it parkearen oan 'e ein fan it riden moat de automatyske auto de motor útskeakelje en yn 'e P-fersnelling skeakelje foardat de kaai derút helle wurdt. In protte minsken binne wend om te stopjen, direkt nei de P-fersnelling te drukken, dan de motor út te setten en oan 'e hânrem te lûken. Foarsichtige minsken sille fernimme dat dizze operaasje. Nei it útskeakeljen sil de auto in bytsje hinne en wer bewege fanwegen it ûneven dykoerflak. Op dit stuit wurdt in bytapparaat fan 'e P-fersnellingsbak ynskeakele mei de fersnellingswikseling. Op dit stuit sil de beweging in lytse ynfloed hawwe op 'e fersnellingswikseling! De juste oanpak moat wêze: nei't de auto yn 'e parkearposysje komt, traap op 'e rem, lûk de fersnellingspook nei fersnelling n, lûk oan 'e hânrem, lit de foetrem los, set dan de motor út, en druk úteinlik de fersnellingspook yn fersnelling P! Fansels heart dit ek by de beskerming fan it ferbetterjen fan 'e fersnellingsbak.
(6) Derneist is der wat diskusje west oer oft de automatyske fersnelling in fersnelling n of in fersnelling D brûke moat by tydlik stopjen (lykas wachtsjen op in read ljocht). Eins makket it net út. Noch n noch D is ferkeard. It is gewoan neffens jo eigen gewoanten. Stopje tydlik en trap op 'e rem en hingje it oan D, wat de auto net beskeadiget, om't de koppelomvormer yn 'e fersnellingsbak foarsjoen is fan in groep reaksjewielen mei ienwegskoppeling, dy't brûkt wurdt om it koppel fan 'e krukas fan' e motor te fersterkjen. It sil net draaie as de motor stil stiet, en it sil allinich wurkje as it motortoerental omheech giet.
