VALKOINEN KORIOVI CHERY A1 KIMO S12:lle

1 S12-8402010-DY MOOTTORIN KONEPELTI
2 S12-8402040-DY SARANA - KONEPELTI, OIKEA
3 S12-6106040-DY SARANA, ALAS, ETUOVI, OIKEA
4 S12-6106020-DY YLÄOVEN SARANA, ETUOVI, OIKEA
5 S12-6101020-DY OVIKOKOONPANO, OIKEA, ETUOSA
6 S12-6206020-DY YLÄOVEN SARANA, OIKEA, OIKEA
7 S12-6206040-DY SARANA, VASEN, OVI, OIKEA, OIKEA
8 S12-6201020-DY OVIKOKOONPANO, OIKEA, TAKAOSA
9 S12-6300010-DY TAKAOVI KOKOONPANO
10 S12-6306010-DY SARANA - TAKAOVI
11 S12-6201010-DY OVIKOKOONPANO - OIKEA VASEN
12 S12-6206010-DY YLÄOVEN SARANA, OIKEA, VASEN
13 S12-6206030-DY SARANA, VASEN, OVI, OIKEA, VASEN
14 S12-6101010-DY OVIKOKOONPANO ETUOSA VASEN
15 S12-6106010-DY YLÄOVEN SARANA, ETUOVI, VASEN
16 S12-6106030-DY SARANA, ALENNUS - OVI, ETUOVI, VASEN
17 S12-8402030-DY SARANA - KONEPELTI VASEN

Auton oven tehtävänä on tarjota kuljettajalle ja matkustajille pääsy ajoneuvoon, eristää ajoneuvon ulkopuoliset häiriöt, vähentää sivutörmäyksiä tietyssä määrin ja suojata matkustajia. Auton ulkonäkö liittyy myös oven muotoon. Oven laatu heijastuu pääasiassa oven törmäyksenestokyvyssä, oven tiiviydessä, oven avaamisen ja sulkemisen helppoudessa ja tietysti muissa käyttöominaisuuksien indikaattoreissa. Törmäyksenestokyky on erityisen tärkeä, koska ajoneuvon sivutörmäyksessä puskuriväli on hyvin lyhyt ja ajoneuvossa olevat henkilöt voivat helposti loukkaantua.

Hyvässä ovessa on vähintään kaksi törmäyksenestopalkkia, ja törmäyksenestopalkin paino on suurempi, eli hyvässä ovessa painotetaan sitä enemmän. Mutta ei voida sanoa, että mitä painavampi ovi, sitä parempi. Jos nykyisten uusien autojen turvallisuustaso voidaan taata, suunnittelijat pyrkivät parhaansa mukaan vähentämään ajoneuvojen, myös ovien, painoa (esimerkiksi käyttämällä uusia materiaaleja) energiankulutuksen vähentämiseksi. Ovien lukumäärän mukaan autot voidaan jakaa kaksi-, kolmi-, neli- ja viisiovisiin autoihin. Useimmat virallisesti käytettävät autot ovat neliovisia, perhekäyttöön tarkoitetuissa autoissa on neljä-, kolmi- ja viisiovisia (takaovi on nostotyyppinen), kun taas urheiluautot ovat enimmäkseen kaksiovisia.

luokitus
Ovet voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin niiden avaamistavan mukaan:
Avoin ovi: Vaikka auto olisi liikkeessä, se voidaan sulkea ilmavirran paineella, mikä on suhteellisen turvallista ja kätevää kuljettajalle peruutettaessa, joten sitä käytetään laajalti.
Käänteinen ovi: auton ollessa ajon aikana, jos se ei ole tiiviisti suljettu, tuleva ilmavirta voi huuhtoa sen mennessään, joten sitä käytetään vähemmän. Sitä käytetään yleensä vain helpottamaan autoon nousua ja poistumista sekä tervetulotoivotuksen tarpeiden täyttämiseksi.
Auton ovi
Auton ovi
Vaakasuora liikuteltava ovi: sen etuna on, että se voidaan avata kokonaan, vaikka ajoneuvon korin sivuseinän ja esteen välinen etäisyys on pieni.
Nosto-ovi: sitä käytetään laajalti autojen ja kevyiden linja-autojen sekä matalien henkilöautojen takaovena.
Taitto-ovi: sitä käytetään laajalti suurissa ja keskikokoisissa linja-autoissa.
Integroitu ovi: sisä- ja ulkolevy muodostetaan leimaamalla koko teräslevy ja käärimällä reunat. Tämän tuotantomenetelmän alkuinvestointikustannukset muottiin ovat suuret, mutta asiaankuuluvia tarkastuslaitteita voidaan pienentää vastaavasti ja materiaalin käyttöaste on alhainen.
Jaettu ovi: se on hitsattu ovenkarmikokoonpanon ja oven sisä- ja ulkopaneelikokoonpanon avulla. Ovenkarmikokoonpano voidaan valmistaa valssaamalla, mikä on edullista, tuottavaa ja vastaavasti alhaista muotin kokonaiskustannusta, mutta jälkitarkastuskiinnikkeiden hinta on korkea ja prosessin luotettavuus on heikko.
Kokonaiskustannusero integroidun oven ja jaetun oven välillä ei ole kovin suuri. Rakennemuoto määräytyy pääasiassa mallinnusvaatimusten mukaan. Automallinnuksen ja tuotantotehokkuuden korkeiden vaatimusten vuoksi oven kokonaisrakenne on usein jaettu.