درب بدنه سفید برای چری A1 کیمو S12
۱ عدد سیستم تنظیم موتور S12-8402010-DY
۲ S12-8402040-DY لولای کمکی درب موتور RH
۳ S12-6106040-DY مجموعه لولای چپ-درب جلو-راست
۴ عدد لولا S12-6106020-DY درب بالارو FR RH
5 S12-6101020-DY مجموعه درب RH FR
6 S12-6206020-DY مجموعه لولای درب عقب سمت راست
7 S12-6206040-DY مجموعه لولای چپ-درب عقب راست
8 S12-6201020-DY سیستم کمکی درب RH RR
9 S12-6300010-DY سیستم کمکی درب عقب
۱۰ مجموعه لولای S12-6306010-DY - درب پشتی
۱۱ S12-6201010-DY درب ASSY-RR LH
۱۲ مجموعه لولای S12-6206010-DY درب عقب چپ
۱۳ S12-6206030-DY مجموعه لولای چپ-درب عقب چپ
۱۴ S12-6101010-DY مجموعه درب FR LH
15 S12-6106010-DY مجموعه لولا درب بالارو FR LH
۱۶ S12-6106030-DY مجموعه لولای چپ-درب جلو چپ
17 S12-8402030-DY لولا ASSY-درب موتور LH
درب خودرو وظیفه دارد به راننده و سرنشینان خودرو دسترسی به خودرو را فراهم کند، تداخلات خارجی خودرو را ایزوله کند، ضربه جانبی را تا حدی کاهش دهد و از سرنشینان محافظت کند. زیبایی خودرو نیز به شکل درب مربوط می‌شود. کیفیت درب عمدتاً در عملکرد ضد برخورد درب، عملکرد آب‌بندی درب، راحتی باز و بسته شدن درب و البته سایر شاخص‌های عملکرد استفاده منعکس می‌شود. عملکرد ضد برخورد از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است زیرا وقتی خودرو ضربه جانبی دارد، فاصله ضربه‌گیر بسیار کوتاه است و به راحتی می‌توان به پرسنل داخل خودرو آسیب رساند.
در یک درب خوب حداقل دو تیر ضد برخورد وجود خواهد داشت و وزن تیر ضد برخورد بیشتر است، به عبارت دیگر، یک درب خوب تأکید بیشتری بر آن دارد. اما نمی‌توان گفت که هر چه درب سنگین‌تر باشد، بهتر است. اگر عملکرد ایمنی خودروهای جدید فعلی تضمین شود، طراحان تمام تلاش خود را می‌کنند تا وزن وسایل نقلیه، از جمله درها (مانند استفاده از مواد جدید) را کاهش دهند تا مصرف برق کاهش یابد. بر اساس تعداد درها، خودروها را می‌توان به خودروهای دو در، سه در، چهار در و پنج در تقسیم کرد. اکثر خودروهای مورد استفاده برای مقاصد رسمی چهار در هستند، خودروهای مورد استفاده برای مقاصد خانوادگی چهار در، سه در و پنج در دارند (درب عقب از نوع بالابر است)، در حالی که خودروهای اسپرت اکثراً دو در هستند.
طبقه بندی
درب‌ها را می‌توان بر اساس نحوه باز شدن به انواع زیر تقسیم کرد:
درب باز: حتی زمانی که ماشین در حال حرکت است، هنوز هم می‌تواند توسط فشار جریان هوا بسته شود، که نسبتاً ایمن و راحت است که راننده هنگام دنده عقب گرفتن بتواند عقب را مشاهده کند، بنابراین به طور گسترده مورد استفاده قرار می‌گیرد.
درب با قابلیت باز شدن معکوس: وقتی ماشین در حال حرکت است، اگر محکم بسته نشده باشد، ممکن است توسط جریان هوای ورودی شسته شود، بنابراین کمتر مورد استفاده قرار می‌گیرد. این درب معمولاً فقط برای بهبود راحتی سوار و پیاده شدن و برآورده کردن نیازهای مربوط به آداب خوشامدگویی استفاده می‌شود.
درب خودرو
درب خودرو
درب متحرک افقی: مزیت آن این است که وقتی فاصله بین دیواره جانبی بدنه خودرو و مانع کم باشد، همچنان می‌توان آن را به طور کامل باز کرد.
درب بالابر: به طور گسترده به عنوان درب عقب خودروها و اتوبوس‌های سبک و همچنین خودروهای کم ارتفاع استفاده می‌شود.
درب تاشو: در اتوبوس‌های بزرگ و متوسط به طور گسترده استفاده می‌شود.
درب یکپارچه: صفحات داخلی و خارجی با مهر زدن کل صفحه فولادی و پیچیدن لبه‌ها تشکیل می‌شوند. هزینه اولیه سرمایه‌گذاری قالب در این روش تولید زیاد است، اما می‌توان تجهیزات بازرسی مربوطه را به همین ترتیب کاهش داد و میزان استفاده از مواد کم است.
درب دو تکه: این درب توسط مجموعه قاب درب و مجموعه پنل داخلی و خارجی درب جوش داده می‌شود. مجموعه قاب درب را می‌توان با نورد تولید کرد که هزینه کم، بهره‌وری بالا و هزینه کلی قالب مربوطه پایین است، اما هزینه تجهیزات بازرسی بعدی بالا و قابلیت اطمینان فرآیند ضعیف است.
تفاوت کلی هزینه بین درب یکپارچه و درب دو تکه خیلی زیاد نیست. فرم ساختاری مربوطه عمدتاً بر اساس الزامات مدل‌سازی مربوطه تعیین می‌شود. با توجه به الزامات بالای مدل‌سازی خودرو و راندمان تولید، ساختار کلی درب تمایل به دو تکه شدن دارد.
