B11-1503013 GARBIDEA
B11-1503011 TORLOJUA – HUTSA
B11-1503040 ITZULERAKO OLIO-MAHUKA MUNTUA
B11-1503020 HODI MUNTUA – SARRERA
B11-1503015 PINTZA
B11-1503060 MANGUERA – AIREZTAPENA
B11-1503063 HODI-KLIP
Q1840612 TORLOJUA
B11-1503061 PINTZA
B11-1504310 HARIA – ARDATZ MALGUA
Q1460625 TORLOJUA – HEXAGONO BURUA
15-1 F4A4BK2-N1Z TRANSMISIO AUTOMATIKOAREN MUNTUA
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISIO MUNTUA
16 B11-1504311 MAHUKA – BARNEKO KONEKTOREA
EASTAR B11 modeloak Mitsubishi 4g63s4m motorra erabiltzen du, eta motor serie hau Txinan ere erabili izan da. Oro har, 4g63s4m motorraren errendimendua erdipurdikoa da. 2.4L-ko zilindrada-motorrak dituen 95kw / 5500rpm-ko potentzia maximoa eta 198nm / 3000rpm-ko momentu maximoa ez dira nahikoak ia 2 tonako karrozeria gidatzeko, baina eguneroko beharrak ere ase ditzakete. 2.4L-ko modeloak Mitsubishi-ren invecsii eskuzko transmisioa erabiltzen du, motorrarekin "bazkide zaharra" dena eta egokitze ona duena. Modu automatikoan, transmisioaren aldaketa nahiko leuna da eta beheranzko erantzuna leuna; modu eskuzkoan, motorraren abiadura 6000 rpm-ko marra gorria gainditzen badu ere, transmisioak ez du indarrez beheranzko aldaketarik egingo, baizik eta motorra babestuko du olioa moztuz. Modu eskuzkoan, aldaketaren aurreko eta ondorengo inpaktu-indarra ez dago argi. Gidarientzat zaila denez martxa bakoitzaren aldaketa-denbora zehaztea, ohitura egokia hartu arren, baliteke arauen arabera ez gidatzea zorrotz. Beraz, martxa-aldaketa bizien aurretik eta ondoren sentitzen duzuna ez da askotan bibrazio txiki bat izaten, baizik eta azelerazio-jauzi bat-batekoa. Batzuetan, aldaketak egiteko denbora harrigarriro azkarra da, zalantzarik gabe. Une honetan, transmisioa zirrara-iturri izan daiteke gidariarentzat, baina kalte handia eragin dio beste eserlekuetako bidaiarien erosotasunari. Gainera, transmisio honen ikaskuntza-funtzioak gidariaren aldaketa-ohiturak gogoratu ditzake eskuzko moduan, eta hori funtzio oso kontuan hartua dela esan daiteke.
(1) Ibilgailua P eta N martxetan bakarrik abiarazi daiteke. Martxa-palanka P martxatik kentzen denean, balazta sakatu behar da. N martxako abiaraztearen erabilera hauxe da: ibilgailua abiarazi ondoren aurrera gidatzen duzunean, lehenik energia-iturria konektatu dezakezu (motorra abiarazi gabe), balazta zapaldu, martxa N-ra eraman, gero piztu eta, ondoren, d martxara aldatu zuzenean aurrera egiteko, P martxan abiarazi ondoren R martxatik pasatzea eta transmisioak alderantzizko talka bat egitea saihesteko! Hau apur bat hobea da. Beste funtzio bat martxa n martxara azkar bultzatzea eta motorra abiaraztea da, motorra bat-batean gelditzen denean gidatzen ari den bitartean, segurtasuna bermatzeko baldintzapean.
(2) Oro har, ez da aldaketa-botoia sakatu behar martxa N, D eta 3 artean aldatzen denean. Aldaketa-botoia sakatu behar da 3tik martxa mugatura aldatzean, eta ez da aldaketa-botoia sakatu behar martxa baxutik martxa handira aldatzean. (aldaketa-palankako botoiak ere mailakatuta daude, eta ez dago aldaketa-botoirik, Buick Kaiyue-n bezala, etab.)
(3) Ez sartu n martxan gidatzen ari zaren bitartean, transmisio automatikoak lubrifikazioa behar duelako. Martxa n martxan jartzen denean gidatzen ari zaren bitartean, olio-ponpak ezin du olioa behar bezala eman lubrifikaziorako, eta horrek transmisioko osagaien tenperatura igoko du eta kalte handiak eragingo ditu! Gainera, abiadura handian neutroan ibiltzea ere oso arriskutsua da, eta ez du erregairik aurrezten! Ez dut horretan sakonduko. Abiadura txikian gelditzeko irristatzeak n martxara aldez aurretik alda dezake, eta horrek ez du inolako eraginik.
(4) Transmisio automatikoa duen ibilgailua ezin da P martxara bultzatu gidatzen ari den bitartean, ibilgailua nahi ez baduzu izan ezik. Gidatzearen norabidea aldatzen denean (aurreratik atzerantz edo atzeratik aurrera), hau da, atzerakotik aurrera edo aurreratik atzerakotik, ibilgailua gelditu arte itxaron behar duzu.
(5) Gidatzearen amaieran aparkatzean, ibilgailu automatikoak motorra itzali eta P martxara aldatu behar du giltza atera aurretik. Jende askok gelditzen du, zuzenean P martxara bultzatu, gero motorra itzali eta esku-balazta tiraka. Kontuz ibiltzen direnek eragiketa hau ikusiko dute. Sua itzali ondoren, ibilgailua pixka bat aurrera eta atzera mugituko da errepidearen gainazal irregularragatik. Une horretan, P martxako transmisioaren hozkada-gailu bat abiadura-aldaketa martxarekin lotuta dago. Une horretan, mugimenduak eragin txikia izango du abiadura-aldaketa martxan! Ikuspegi zuzena hau izan beharko litzateke: autoa aparkaleku posizioan sartu ondoren, balazta zapaldu, engranaje-palanka n martxara tiratu, esku-balazta tiratu, oin-balazta askatu, gero motorra itzali eta azkenik engranaje-palanka P martxara bultzatu! Noski, hau ere engranaje-kaxa hobetzeko babesaren parte da.
(6) Gainera, eztabaida egon da ea martxa automatikoak n edo D martxa erabili behar duen aldi baterako gelditzean (adibidez, semaforo gorri baten zain egotean). Izan ere, ez du axola. Ez n ez D daude gaizki. Zure ohituren araberakoa da, besterik gabe. Gelditu aldi baterako, sakatu balazta eta eutsi D-n, horrek ez dio autoari kalterik egingo, martxa-kaxako momentu-bihurgailuak erreakzio-gurpilen talde bat baitu, noranzko bakarreko enbragearekin, eta hori motorraren birabarkiaren momentua anplifikatzeko erabiltzen da. Ez da biratuko motorra geldirik dagoenean, eta motorraren abiadura igotzen denean bakarrik funtzionatuko du.