CHERY A1 KIMO S12rako ATE ZURIA

1 S12-8402010-DY MOTORRAREN KAPOTARAKO MUNTUA
2 S12-8402040-DY TXARNELA MUNTUA-MOTORRAREN KAPOTEA ESKUINEAN
3 S12-6106040-DY TXARNETA MUNTUA BEHEALDEA-ATEA AURREALDEKO ESKUINEKOA
4 S12-6106020-DY TXARNELA MUNTUA GOIKO ATEAREN AURREALDEKO ESKUINEAN
5 S12-6101020-DY ATEAREN MUNTUA ESKUINEKO AURREALDEKOA
6 S12-6206020-DY TXARNELA MUNTUA GOIKO ATEA ATZERAKO ESKUINEAN
7 S12-6206040-DY TXARNETA MUNTUA BEHEKO ATEA ATZERAKO ESKUINEAN
8 S12-6201020-DY ATEAREN MUNTUA ESKUINEKO ATZERA
9 S12-6300010-DY ATZEKO ATEAREN MUNTUA
10 S12-6306010-DY TXARNETA MUNTUA - ATZEKO ATEA
11 S12-6201010-DY ATEAREN MUNTUA-ARROZKO EZK.
12 S12-6206010-DY GOIKO ATEKO TXARNELAREN MUNTUA ATZERAKO EZK.
13 S12-6206030-DY TXARNELA MUNTATZAILEA BEHEKO ATEA ATZERAKO EZK.
14 S12-6101010-DY AURREKO EZK. ATEAREN MUNTUA
15 S12-6106010-DY GOIKO ATEKO TXARNELAKO MUNTUA, AURREKO EZK.
16 S12-6106030-DY TXARNETA MUNTUA BEHEALDEA-AURREKO ATEA EZK.
17 S12-8402030-DY TXARNELA MUNTUA-MOTORRAREN EZK. KAPOTEA

Autoaren ateak gidariari eta bidaiariei ibilgailurako sarbidea emateko, ibilgailuaren kanpoko interferentziak isolatzeko, alboko talka neurri batean murrizteko eta bidaiariak babesteko balio du. Autoaren edertasuna atearen formarekin ere lotuta dago. Atearen kalitatea batez ere atearen talkaren aurkako errendimenduan, atearen zigilatze errendimenduan, atea irekitzeko eta ixteko erosotasunean eta, noski, erabilera funtzioen beste adierazle batzuetan islatzen da. Talkaren aurkako errendimendua bereziki garrantzitsua da, ibilgailuak alboko talka duenean, babes-distantzia oso laburra baita eta erraza baita ibilgailuko langileak min hartzea.

Ate on batek gutxienez bi talkaren aurkako habe izango ditu, eta talkaren aurkako habearen pisua astunagoa da, hau da, ate on batek enfasi handiagoa jartzen dio horri. Baina ezin da esan zenbat eta astunagoa izan atea, orduan eta hobeto. Gaur egungo auto berrien segurtasun-errendimendua berma badaiteke, diseinatzaileek ahal duten guztia egingo dute ibilgailuen pisua murrizteko, ateak barne (adibidez, material berriak erabiliz) energia-kontsumoa murrizteko. Ate kopuruaren arabera, autoak bi ateko, hiru ateko, lau ateko eta bost ateko autoetan bana daitezke. Helburu ofizialetarako erabiltzen diren auto gehienak lau ateko autoak dira, familia-helburuetarako erabiltzen diren autoak lau ateko, hiru ateko eta bost ateko (atzeko atea igogailu motakoa da), eta kirol-autoak, berriz, bi ateko autoak dira gehienbat.

sailkapena
Ateak irekitzeko moduaren arabera, mota hauetan bana daitezke:
Atea ireki: autoa gidatzen ari denean ere, aire-fluxuaren presioaren bidez itxi daiteke, eta hori nahiko segurua eta erosoa da gidariak atzera begiratzea atzera egitean, beraz, asko erabiltzen da.
Alderantzizko irekiera-atea: autoa gidatzen ari denean, ondo itxita ez badago, kontrako aire-fluxuak eraman dezake, beraz, gutxiago erabiltzen da. Oro har, igotzeko eta jaisteko erosotasuna hobetzeko eta ongietorri-etiketa beharrak asetzeko bakarrik erabiltzen da.
Autoaren atea
Autoaren atea
Ate mugikor horizontala: bere abantaila da ibilgailuaren alboko hormaren eta oztopoaren arteko distantzia txikia denean ere guztiz ireki daitekeela.
Altxatzeko atea: autoen eta autobus arinen atzeko ate gisa erabili ohi da, baita baxuko autoen ere.
Ate tolesgarria: autobus handi eta ertainetan asko erabiltzen da.
Ate integrala: barneko eta kanpoko plakak altzairuzko plaka osoa estanpatuz eta ertzak bilduz eratzen dira. Ekoizpen-metodo honen hasierako molde-inbertsio kostua handia da, baina ikuskapen-tresna garrantzitsuak horren arabera murriztu daitezke, eta materialaren erabilera-tasa baxua da.
Ate zatitua: ate-markoaren multzoak eta atearen barneko eta kanpoko panelen multzoak soldatzen dute. Ate-markoaren multzoa laminazio bidez ekoiztu daiteke, kostu baxuarekin, produktibitate handiarekin eta dagokion molde-kostu orokor baxuarekin, baina geroago ikuskatzeko euskarriaren kostua altua da eta prozesuaren fidagarritasuna eskasa.
Ate integralaren eta ate zatituaren arteko kostu-alde orokorra ez da oso handia. Egitura-forma garrantzitsua batez ere modelatze-eskakizunen arabera zehazten da. Automobilen modelatzearen eta ekoizpen-eraginkortasunaren eskakizun handiak direla eta, atearen egitura orokorra zatitua izateko joera du.