AUTOMAATKÄIGUKAST AUTOMAATKÄIGUKAST LISAVARUSTUS (1) CHERY EASTAR B11 jaoks
B11-1503013 SEIB
B11-1503011 ÕÕNESPOLT
B11-1503040 ÕLI TAGASIVOOLIK KOOST
B11-1503020 TORU KOOSSEIS – SISSELASKEAVA
B11-1503015 KLAMBER
B11-1503060 VENTILATSIOONVOOLIK
B11-1503063 TORUKLAMBRI
Q1840612 POLT
B11-1503061 KLAMBER
B11-1504310 TRAAT – PAINDUV VÕLL
Q1460625 POLT – KUUSKANTPEAGA
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMAATKÄIGUKAST KOMPLEKT
15-2 F4A4BK1-N1Z KÄIGUKAST
16 B11-1504311 VARRUKAS – SISEMINE ÜHENDUS
EASTAR B11 kasutab Mitsubishi 4g63s4m mootorit ja seda mootoriseeriat on kasutatud ka Hiinas. Üldiselt on 4g63s4m mootori jõudlus vaid keskpärane. 2,4-liitrise mootori maksimaalne võimsus 95 kW / 5500 p/min ja maksimaalne pöördemoment 198 Nm / 3000 p/min on peaaegu 2-tonnise kere vedamiseks pisut ebapiisavad, kuid need vastavad siiski igapäevastele vajadustele. 2,4-liitrine mudel kasutab Mitsubishi Invecsii manuaalkäigukasti, mis on mootori „vana partner“ ja sobib hästi kokku. Automaatrežiimis on käiguvahetus üsna sujuv ja allavahetusele reageerib õrnalt; manuaalrežiimis, isegi kui mootori pöörlemiskiirus ületab punase joone 6000 p/min, ei lülita käigukast jõuga alla, vaid kaitseb mootorit ainult õli väljalülitamisega. Manuaalrežiimis on löökjõud enne ja pärast käiguvahetust ebakindel. Kuna juhtidel on raske iga käigu vahetamise ajastust kindlaks teha, isegi kui nad õige harjumuse omandavad, ei pruugi nad sõita rangelt reeglite järgi. Seetõttu ei ole enne ja pärast intensiivset käiguvahetust sageli mitte kerge vibratsioon, vaid järsk kiirendushüpe. Mõnikord on käiguvahetusele kuluv aeg üllatavalt kiire ja kõhklemata. Sel ajal võib käigukast juhile elevust tekitada, kuid see on tekitanud suurt kahju teiste istmete reisijate mugavusele. Lisaks suudab selle käigukasti õppefunktsioon meelde jätta juhi käiguvahetusharjumusi manuaalrežiimis, mida võib pidada väga hoolivaks funktsiooniks.
(1) Sõidukit saab käivitada ainult käigul P ja N. Kui käigukang eemaldatakse käigust P, tuleb vajutada pidurit. N-käiguga käivitamise eesmärk on see, et kui pärast sõiduki käivitamist otse edasi sõidate, saate kõigepealt ühendada toiteallika (ilma mootorit käivitamata), vajutada pidurit, tõmmata käigu N-asendisse, seejärel süüdata ja seejärel lülitada sisse käigu d, et otse edasi liikuda, et vältida käigu R läbimist pärast P-käiguga käivitamist ja käigukasti tagasilööki! See on veidi parem. Teine funktsioon on kiire käigu n-käigule lükkamine ja mootori käivitamine, kui mootor sõidu ajal ootamatult seiskub, tagades ohutuse.
(2) Üldiselt ei pea käiguvahetusnuppu vajutama, kui käiku vahetatakse N, D ja 3 vahel. Käiguvahetusnuppu tuleb vajutada käigult 3 piiratud käigule lülitamisel ja käiguvahetusnuppu ei pea vajutama madalalt käigult kõrgele käigule lülitamisel. (Käigukangi nupud on samuti nihutatud ja käiguvahetusnuppe pole, nagu näiteks Buick Kaiyue'l jne.)
(3) Ärge libistage käiku n sõidu ajal sisse, sest automaatkäigukast vajab määrimist. Kui käik on sõidu ajal n peal, ei saa õlipump tavapäraselt määrimiseks õli tarnida, mis tõstab käigukasti komponentide temperatuuri ja põhjustab täieliku kahjustumise! Lisaks on kiirel kiirusel neutraalasendis ruleerimine väga ohtlik ja see ei säästa kütust! Ma ei hakka seda lähemalt kirjeldama. Madalal kiirusel libisemine pidurdamiseks võib enneaegselt n käigu sisse lülitada, millel pole mingit mõju.
(4) Automaatkäigukastiga sõidukit ei saa sõidu ajal P-käigule lükata, välja arvatud juhul, kui te seda ei soovi. Kui sõidusuund muutub (edasi-tagasi või tagurpidi edasi), st tagurpidi edasi või edasi-tagasi, peate ootama, kuni sõiduk peatub.
(5) Sõidu lõppedes parkimisel tuleb automaatkäigukastiga sõidukil enne võtme väljatõmbamist mootor välja lülitada ja P-käigule lülitada. Paljud inimesed on harjunud peatuma, otse P-käigule lükkama, seejärel mootori välja lülitama ja käsipidurile tõmbama. Ettevaatlikud inimesed avastavad, et see toiming... Pärast leegi kustumist liigub sõiduk ebatasase teekatte tõttu veidi edasi-tagasi. Sel ajal rakendub P-käigukasti haakeseadis käiguvahetuskäigule. Sel ajal avaldab liikumine käiguvahetuskäigule väikest mõju! Õige lähenemine peaks olema järgmine: pärast auto sisenemist parkimisasendisse vajutage pidurile, tõmmake käigukang n-käigule, tõmmake käsipidur peale, vabastage jalgpidur, seejärel lülitage mootor välja ja lõpuks lükake käigukang P-käigule! Loomulikult kuulub see ka käigukasti täiustamise kaitse alla.
(6) Lisaks on vaieldud selle üle, kas automaatkäigukast peaks ajutisel peatumisel (näiteks punase tule ootamisel) kasutama n-käiku või D-käiku. Tegelikult pole see oluline. Ei n ega D ole vale. See sõltub lihtsalt teie enda harjumustest. Peatage ajutiselt, vajutage pidurile ja hoidke ratast D-käigul, mis ei kahjusta autot, sest käigukasti pöördemomendi muundur on varustatud reaktiivrataste rühmaga, millel on ühesuunaline sidur, mida kasutatakse mootori väntvõlli pöördemomendi võimendamiseks. See ei pöörle tühikäigul ja töötab ainult siis, kui mootori pöörlemiskiirus tõuseb.
