VALGE KERE UKS CHERY A1 KIMO S12-le
1 S12-8402010-DY MOOTORI KAASI KOMPLEKT
2 S12-8402040-DY MOOTORI KAASI HINGE KOOST PAREM KÜLG
3 S12-6106040-DY HINGE KOMPLEKT ALUMINE-UUKS ESIKÜLG PAREM KÜLG
4 S12-6106020-DY ÜLEMISE UKSE HINGE KOMPLEKT ESIKÜLG PAREM KÜLG
5 S12-6101020-DY UKSEKOLLEKTOR PAREM ESIKÜLG
6 S12-6206020-DY ÜLEMISE UKS HINGE KOMPLEKT, PAREM PAKKUMINE, TÄIS PAKKUMINE
7 S12-6206040-DY HINGE KOMPLEKT ALAMINE UKSE POOLELINE PAREM PAKKUMINE
8 S12-6201020-DY UKSEKOLLEKTOR PAREM TOLL
9 S12-6300010-DY TAGAUKSE KOMPLEKT
10 S12-6306010-DY HINGE KOOST - TAGUMIK
11 S12-6201010-DY UKSEKOKKUPUUTEL - PP VASAK
12 S12-6206010-DY ÜLEMISE UKS HINGE KOOSTIS, PAREM VASAK
13 S12-6206030-DY HINGE KOOST ALAMINE - PAREM UKSEKOHT VASAK
14 S12-6101010-DY UKSEKOKKUPANKA ESIOSA VASAK
15 S12-6106010-DY ÜLEMISE UKSE HINGE KOMPLEKT ESIKÜLG VASAK
16 S12-6106030-DY HINGE KOOST ALKUM - UKSE ESIOSA VASAK
17 S12-8402030-DY MOOTORI KAASI HINGE KOOST - VASAK
Autoukse eesmärk on tagada juhile ja reisijatele juurdepääs sõidukile, isoleerida välismõjud, vähendada teatud määral külgkokkupõrget ja kaitsta reisijaid. Auto ilu on seotud ka ukse kujuga. Ukse kvaliteet peegeldub peamiselt ukse kokkupõrkekindluses, ukse tihenduses, ukse avamise ja sulgemise mugavuses ning muidugi muudes kasutusfunktsioonide näitajates. Kokkupõrkekindlus on eriti oluline, sest sõiduki külgkokkupõrke korral on puhverdistants väga lühike ja sõidukis viibivaid isikuid on lihtne vigastada.
Heas ukses on vähemalt kaks kokkupõrkevastast tala ja kokkupõrkevastase tala kaal on suurem, st hea uks paneb sellele rohkem rõhku. Kuid ei saa öelda, et mida raskem on uks, seda parem. Kui praeguste uute autode ohutusnäitajad on tagatud, püüavad disainerid oma parima, et vähendada sõidukite, sealhulgas uste kaalu (näiteks uute materjalide abil), et vähendada energiatarbimist. Uste arvu järgi saab autod jagada kahe-, kolme-, nelja- ja viieukselisteks autodeks. Enamik ametlikel eesmärkidel kasutatavaid autosid on neljaukselised, perekondlikel eesmärkidel kasutatavatel autodel on neli, kolm ja viis ust (tagumine uks on tõstetav), samas kui sportautod on enamasti kaheukselised.
klassifikatsioon
Uksed saab avamismeetodi järgi jagada järgmisteks tüüpideks:
Avatud uks: isegi auto sõidu ajal saab õhuvoolu rõhu abil selle sulgeda, mis on juhile suhteliselt ohutu ja mugav tagurdamisel tahapoole jälgida, seega on see laialdaselt kasutusel.
Tagurpidi avatav uks: kui auto sõidab ja uks pole tihedalt suletud, võib õhuvool selle minema uhtuda, seega kasutatakse seda vähem. Üldiselt kasutatakse seda ainult sisse- ja väljapääsu mugavuse parandamiseks ning tervitusetiketi vajaduste rahuldamiseks.
Autouks
Autouks
Horisontaalne mobiilne uks: selle eeliseks on see, et seda saab täielikult avada ka siis, kui sõiduki kere külgseina ja takistuse vaheline kaugus on väike.
Tõstetav uks: seda kasutatakse laialdaselt autode ja kergbusside, aga ka madalate autode tagauksena.
Kokkupandav uks: seda kasutatakse laialdaselt suurtes ja keskmise suurusega bussides.
Integreeritud uks: sisemine ja välimine plaat moodustatakse kogu terasplaadi stantsimise ja servade mähkimise teel. Selle tootmismeetodi esialgne vormimiskulu on suur, kuid asjakohaseid kontrollseadmeid saab vastavalt vähendada ja materjali kasutamise määr on madal.
Poolitatud uks: see on keevitatud uksepiida komplekti ning ukse sise- ja välispaneeli komplekti abil. Uksepiida komplekti saab toota valtsimise teel, mis on odav, tootlik ja vastab madalale vormimiskulule, kuid hilisema kontrollseadme hind on kõrge ja protsessi töökindlus halb.
Integreeritud ukse ja jagatud ukse üldine kulude erinevus ei ole väga suur. Asjakohane konstruktsioonivorm määratakse peamiselt vastavalt asjakohastele modelleerimisnõuetele. Autode modelleerimise ja tootmise efektiivsuse kõrgete nõuete tõttu kipub ukse üldine struktuur olema jagatud.
