B11-1503013 ARANDELA
B11-1503011 PERNO – HUECO
B11-1503040 CONJUNTO DE MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE
B11-1503020 CONJUNTO DE TUBERÍAS – ENTRADA
B11-1503015 ABRAZADERA
B11-1503060 MANGUERA – VENTILACIÓN
B11-1503063 CLIP DE TUBO
Q1840612 PERNO
B11-1503061 ABRAZADERA
B11-1504310 ALAMBRE – EJE FLEXIBLE
Q1460625 PERNO – CABEZA HEXAGONAL
15-1 F4A4BK2-N1Z CONJUNTO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
15-2 F4A4BK1-N1Z CONJUNTO DE TRANSMISIÓN
16 B11-1504311 MANGUITO – CONECTOR INTERIOR
El EASTAR B11 incorpora el motor Mitsubishi 4g63s4m, una serie de motores que también se ha utilizado en China. En general, el rendimiento del motor 4g63s4m es mediocre. La potencia máxima de 95 kW a 5500 rpm y el par máximo de 198 Nm a 3000 rpm del motor de 2,4 L son algo insuficientes para impulsar una carrocería de casi 2 toneladas, pero satisfacen las necesidades diarias. El modelo de 2,4 L incorpora la transmisión manual invecsii de Mitsubishi, una "vieja compañera" del motor y con una buena compatibilidad. En modo automático, los cambios de marcha son bastante suaves y la respuesta al kickdown es suave; en modo manual, incluso si el motor supera la línea roja de 6000 rpm, la transmisión no reduce la marcha a la fuerza, sino que protege el motor cortando el aceite. En modo manual, la fuerza de impacto antes y después del cambio es incierta. Debido a la dificultad de los conductores para determinar el momento oportuno para cambiar de marcha, incluso con el hábito adecuado, es posible que no conduzcan estrictamente según las normas. Por lo tanto, lo que se experimenta antes y después de un cambio de marcha intenso no suele ser una ligera vibración, sino un aumento repentino de la aceleración. En ocasiones, el tiempo de cambio es sorprendentemente rápido y sin titubeos. En estos momentos, la transmisión puede ser fuente de excitación para el conductor, pero ha perjudicado considerablemente la comodidad de los pasajeros en otros asientos. Además, la función de aprendizaje de esta transmisión puede recordar los hábitos de cambio del conductor en modo manual, lo cual se puede considerar una función muy considerada.
(1) El vehículo solo puede arrancarse en las marchas P y N. Al retirar la palanca de cambios de la marcha P, se debe pisar el freno. El arranque en marcha N permite, al avanzar inmediatamente después de arrancar el vehículo, conectar primero la alimentación (sin arrancar el motor), pisar el freno, poner la marcha N, encender el motor y finalmente cambiar a la marcha D para avanzar directamente. Esto evita tener que cambiar a la marcha R tras arrancar en marcha P y provocar un impacto de reversa. Otra función es cambiar rápidamente a la marcha N y arrancar el motor cuando este se cala repentinamente durante la conducción, garantizando así la seguridad.
(2) Generalmente, no es necesario presionar el botón de cambio cuando se cambia la marcha entre N, D y 3. El botón de cambio debe presionarse cuando se cambia de 3 a la marcha restringida, y no es necesario presionar el botón de cambio cuando se cambia de marcha baja a marcha alta. (los botones de la palanca de cambios también están escalonados y no hay botones de cambio, como Buick Kaiyue, etc.)
(3) No derrape en la marcha n durante la conducción, ya que la transmisión automática necesita lubricación. Al cambiar a la marcha n durante la conducción, la bomba de aceite no puede suministrar aceite correctamente para la lubricación, lo que aumentará la temperatura de los componentes de la transmisión y causará daños totales. Además, rodar a alta velocidad en punto muerto también es muy peligroso y no ahorra combustible. No entraré en detalles. Derrapar para detenerse a baja velocidad permite cambiar a la marcha n con antelación, lo cual no tiene ningún efecto.
(4) El vehículo con transmisión automática no puede ponerse en la marcha P durante la conducción, a menos que no desee hacerlo. Al cambiar el sentido de la marcha (de adelante hacia atrás o de atrás hacia adelante), es decir, de reversa a adelante o de adelante hacia atrás, debe esperar a que el vehículo se detenga.
(5) Al estacionar al final de la conducción, el vehículo automático debe apagar el motor y cambiar a la marcha P antes de sacar la llave. Muchas personas están acostumbradas a detenerse, empujar directamente a la marcha P, luego apagar el motor y accionar el freno de mano. Las personas cuidadosas notarán esta operación. Después de la parada, el vehículo general se moverá hacia adelante y hacia atrás ligeramente debido a la superficie irregular de la carretera. En este momento, un dispositivo de mordida de la transmisión de la marcha P se acopla con la marcha de cambio de velocidad. En este momento, el movimiento causará un pequeño impacto en la marcha de cambio de velocidad. El enfoque correcto debe ser: después de que el automóvil entre en la posición de estacionamiento, pise el freno, tire de la palanca de cambios a la marcha n, accione el freno de mano, suelte el freno de pie, luego apague el motor y finalmente empuje la palanca de cambios a la marcha P. Por supuesto, esto también pertenece a la protección de la mejora de la caja de cambios.
(6) Además, ha habido cierto debate sobre si la transmisión automática debe usar la marcha n o la marcha D al detenerse temporalmente (por ejemplo, al esperar un semáforo en rojo). De hecho, no importa. Ni la n ni la D son incorrectas. Simplemente depende de tus hábitos. Detenerse temporalmente, pisar el freno y mantenerlo en la marcha D no dañará el vehículo, ya que el convertidor de par de la caja de cambios está equipado con un grupo de ruedas de reacción con embrague unidireccional, que amplifica el par del cigüeñal. No gira cuando el motor está al ralentí y solo funciona cuando aumenta la velocidad del motor.